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构建完整的行车安全解决方案
车联网不算什么新概念，OBD、智能汽车、智慧交通......大多数人都能列举一二，也成为巨头们争相抢占的一大领域。从Google、Tesla、Volvo，到国内的百度无人驾驶技术，无一不是对车联网的深度探索。人们在驾驶过程中需要闲趣舒适，也存在诸多痛点，借助于互联网为基础的技术手段可以部分解决，这正是车联网概念出现的初心。
在此大势之下，从以往的车况检测、安全控制到如今对用户体验的极致追求，汽车驾驶从传统汽车走向了电动/互联网汽车。另一方面，作为在行驶过程中，人与车辆最为安全的交互方式之一，语音从单纯的识别开始向情感判断转化，让用户可以通过自然语言来与车辆交流，而非生硬的命令语句。
由此，百度开发者中心携手CSDN举办了“百度开发者创新大赛——智能语音2015”，以丰厚的奖品、完全免费的百度语音技术服务及相关资源支持，促进开发者们尽情挥洒创意，开发出基于智能语音的优秀产品，改变原有人机交互方式。
最终，在车联网方面，由深圳易见联科技有限公司研发的“智能安全后视镜”，以及北京车派云连科技有限公司推出的“睿驾宝车载智能语音系统”从104支候选队伍中脱颖而出，分别荣获“最佳车载应用产品奖”和“最具潜力特别大奖”。CSDN采访了两个团队的负责人，从他们在车联网领域的摸索与实践探知无人驾驶的发展趋势。
但是最大的进展体现在软件方面。AndreessenHorowitz的合伙人ChrisDixon举了一个例子：计算机视觉的提升，已经能够让许多像Dispatch这样的公司的机器人能够“看到”它们周围的世界。
在教会机器人如何在世界中通行方面，机器学习算法扮演着最大的作用，这远远超过普通的基于规则的系统。
风险投资家VinodKhosla说：“你不需要以编程方式告诉它做什么，它自己会明白。”VinodKhosla已经支持了农业和医疗等领域的机器人公司。“在今天看来，这真的是低级的智慧，但它会迅速改变。”
在为这一新兴产业设计这一新的机器时，大多数机器人企业家和投资者都在遵循类似的准则：
一个要点是：
打造出解决特定任务的低成本机器，而不是试图创造一款通用的机器，更不用说完全人形的机器人。
我们的目标是制造“单一用途的，能很好地做一件事的机器人”，俄罗斯投资人DmitryGrishin表示。他新近募集了一支1亿美元的基金，用于投资机器人和其他硬件。
如果他们成功，这些机器将迅速失去作为“机器人”的“身份”，并成为日常生活的一部分，就像自动真空吸尘器或取款机。
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