辉昂34.9万元上市大众的豪华车梦缩水_大众

尽管大众集团旗下有12大汽车品牌，其中不乏保时捷、兰博基尼这样的超豪华品牌，但这并未改变VW品牌平民汽车的血统。但辉腾的存在，从集团内部角度来看，拉高了大众的品牌定位，与奥迪能够进行衔接，往下则是斯柯达、西亚特，换句话说，大众其实是希望全球的大众车迷们能从捷达一路换到顶，永远保持对大众品牌的追随。

今年前九个月，上汽大众以142.65万辆的销量牢牢把持国内乘用车市场第一把交椅，而且在8月31日，上汽大众迎来了第1500万辆汽车下线，这也是国内乘用车企中首家产量突破1500万辆。但这样一家强势的企业，旗下始终缺乏一款高端产品，这不能不说是一种遗憾。

而在31年前的1985年，当时的上海大众因为产品线简陋而被奥迪鄙视，失去了生产奥迪的机会，致使如今风生水起的奥迪后来花落一汽-大众。既失去了利润奶牛，又错过了豪华车梦想，对于上汽大众来说，恐怕至今夙愿难平。那么此时落户的辉昂，无疑是“迟来的幸福”。

要知道，上汽大众在国内已经拥有了1500万用户规模，但在这其中，一款桑塔纳的累积销量已经超过了500万辆，而另一款车型朗逸的销量也已经接近250万辆，这也就意味着上汽大众1500万基盘用户中，有一半左右是A级和以下的车型。

“帕萨特车主如果再往上，就没什么可换的了，上汽大众在车型上缺乏延续性。”一位上汽大众经销商接受记者采访时如是表示。那么无论是从满足用户升级需求来说，还是从品牌提升来说，上汽大众都迫切需要辉昂这样一款旗舰车型的存在。
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已经停产的辉腾，过去在大众旗下一直是秉持“让它存在就好，不需要好卖”的精神。那么对于上汽大众接手的辉昂来说，捅破天花板的机会显然更大。毕竟与奥迪A6L同处于大众集团的MLB平台，并且大众为辉昂匹配了几乎无可挑剔的丰富配置，以过去D级车的标准降到C级车上，梦想更接地气，实现的可能性自然也比以前更大了。更何况以上汽大众强大的体系力和品牌塑造力（此前的朗逸和凌渡车型上已经充分体现），辉昂应该不会沦为一个摆设。

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