麻依者服装尾货批发市场,广汇佳服饰一手货源
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大巴路线: 广州省汽车站东莞南城车站(20分钟一班,车程大概50分钟) 广州市汽车站东莞南城车站(20分钟一班,车程大概50分钟) |
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高铁路线: 广州南高铁站,乘广州南汽车客运站东莞南城车站(车程大概60分钟) 东莞虎门高铁站,乘的士东莞南城车站(车程大概15分钟) 广东省内其他城市乘坐大巴东莞南城车站的车 |
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经济美观。但是如果你去投标竞争,那评价的标准一定是反过来的美观经济实用。至于功能,只要你符合基本要求,没人会追问什么。真正受到市场厚爱的似乎是那些所谓的创新,那些所谓的文化隐喻,或者所谓的形设计。那么,是否我们的今天的设计就没有功能问题了呢?是否使用者会自动按照设计师的意图去使用?是否人们真的会产生良好愉悦的感受?不得而知,因为没有人想去了解过。现状是,在现行的各个设计环节中
,设计师,既缺乏对使用者的事先了解,也缺乏对使用者事后反馈建议的收集。那么,我们不禁要问设计师,依据了什么信誓旦旦地保证自己的设计功能合理?能找到的答案有三一是国家规范如果有的话;二是甲方的任务书这个简直就是尚方宝剑。万一有问题,也是拿甲方的矛戳甲方的盾;三是设计师的经验除了有限的工程经验,也包括设计师的少部分的作为使用者的经历和大部分的想当然。没有一个答案与真正的使用者
有关。如果遇到综合性的系统性的大项目,这个问题就更严重了。从一开始,甲方就把本来一个完整的系统,瓜分为不同方向,各设计单位各作各的,互相无关。比如一个地铁站的设计,建筑是建筑设计院的事,室内装修是装潢的事,标识系统是平面设计师的事,设施是器材供应商的事,列车是列车厂家的事,广告是广告的事,商店是商铺的事。然而,作为使用者,他们在整个使用的过程中,从来不曾把每件事分开。他们使用的
是地铁的整个系统,包括建筑室内标识设施车厢广告商店等等。我们在上海地铁所作的调研显示出这座被评价为很现代很方便的地铁存在诸多问题有人在车厢向站台张望,哪里都看不到站台上的站名标识;有人走了无数遍同一个车站,还是会跑错出口;有人在拥挤的站台上被人挤下隧道;有人天天乘地铁,几乎没有坐到过座位;有人在出站时,拿着车票到处刷不过去上海地铁的车票进站时是刷卡检票,出站时是插入槽口
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