公路桥梁预应力孔道压浆料施工工艺

1、  工艺流程 压浆准备 浆液制备 浆液存贮 压 浆 封 锚

下文

（2）浆液制备

a加水：向机仓内一次性加入预定的全部拌和用水量，然后开启制浆机。

b添加压浆料：依次缓慢、均匀地向机仓内加入全部压浆剂、水泥或预混的压浆剂与水泥的混合物，添加时间宜为5~6min。

c搅拌：均匀搅拌4~5min，当浆液均匀、无团粒、无离析时，可终止搅拌。

（3）浆液存储

a排浆：开启排浆阀，将制好的浆体排入储浆灌中，也可以将老式制浆机作为储浆罐用。

b动态储浆：开启搅拌器，将制好的浆体继续搅拌，保持流动状态。

（4）压浆 进一步的统计分析表明，美国至少有１３万座公路桥梁限制通过车辆的重量，５０００座桥梁被封闭、禁止使用。平均每年有１５０＂－＇２００跨遭受部分或全部损坏，修复全部受损桥梁的预算至少要９００亿美元。在我国，建国以来随着交通运输事业的发展，特别是近２０年来，我国公路建设事业蓬勃发展，不仅车辆数量急剧增加，而且车辆重量越来越大。尽管我国公路的通行能力和服务水平已经得到了很大的改善和提高。改革开放以后，我国高速公路建设事业得到了迅猛发展。自１９８８年，我国第一条高速公路一沪嘉高速公路全（长１８．５公里）建成通车后，我国高速公路建设步伐不断加快，２００２年、２００３年及２００４年全国新增高速公路通车里程分别为５６９３公里、４６１５公里和４５４３公里。截至２００４年底，我国高速公路总里程己超过３．４万公里，仅次于美国，继续位居世界第二。

a浆液压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆液流动度和搅拌罐中的流动度一致时，方可开始压入梁体孔道。

b压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一孔道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢。均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一打开和关闭，使孔道内排气通畅

c浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间不宜超过40min，且在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的浆液，不得通过额外加水增加其流动度。

d对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5~0.7MPa；对超长孔道，最大压力不应超过1.0MPa；对竖向孔道，压浆的压力宜为0.3~0.4MPa。压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气混凝土的导熱性能较差,浇筑初期,混凝土的弹性模量和强度都很低,对水化热急剧温升引起的变形多不大,温度应力较小。随着混凝土龄期的增长,弹性模量和强度相应提高,对混凝土降温收缩变形的约東愈来愈强,即产生很大的温度应力,当混凝土的抗拉强度不足以抵抗该温度应力时,使开始产生温度裂缝。孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关桥梁箱梁施工中，正负弯矩预应力张拉、孑Ｌ道压浆为关键工序，正弯矩压浆孔道，在箱梁预制时已全部预埋，为防止上波纹管漏浆堵塞孔道，一般在孔道内设有芯棒，浇筑箱梁时，芯棒来回抽动，孔道不易堵塞，芯棒在穿钢铰线时抽出，因此正弯矩孔道压浆一般都能顺利进行，且施工难度不大，容易达到技术要求。闭出浆口后，应保持一个不小于0.5MPa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3~5min。

e采用真空辅助压浆工艺时，在压浆前应对孔道进行抽真空，真空度宜稳定在-0.06~-0.10MPa范围内。真空度稳定后，应立即开启孔道压浆端的阀门，同时启动压浆泵进行连续压浆。

f压浆时，每一工作班应制作留取不少于3组尺寸为40mm×40mm×160mm的试样，标准养护28d，进行抗压强度和抗折强度试验，作为评定水泥浆质量的依据。

g压浆过程中及压浆后48h内，结构或构件混凝土的温度及环境不得低于5℃，否则应采取保温措施，并应按冬期施工的要求处理，浆体中可适量掺用引气剂，但不得掺用防冻剂。当环境温度高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

h压浆后应通过检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时进行补浆处理。

i孔道压浆应填写施工记录。记录应包括：压浆材料、配合比、压浆日期、搅拌时间、出机初始流动度、浆液温度、环境温度、稳压压力及时间，采用真空辅助压浆工艺时尚应包括真空度。

（5）封锚

a压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理，需要封锚的锚具，应在压浆完成后对梁端混凝土凿毛并将其周围冲洗干净，设置钢筋网浇注封锚混凝土。

b封锚应采用与结构或构件同强度的混凝土并应严格控制封锚后的梁体长度。

c长期外露的锚具，应采取防锈措施。

d压浆后，应在浆液强度达到规定值后方可移运和吊装。