结构加固工作怎么样？

自改革开放以来，随着经济的不断发展，我国公路和城市快速路的建设也在迅猛发展，桥梁的总里程也大大增加了，在各种兼具实用性与美观的桥型中，空心板桥占据了很大的比例。截至2011年底，我国公路桥梁总计达68.94万座、3349.44万米。

而世界上经济发达国家的工程建设大都经历了三个阶段，即大规模新建阶段，新建与维修并重阶段，工程结构维修加固阶段．我国解放以来，从“一五”开始直至现在一直进行大规模的工程建设，当这些工程建设活动达到顶峰后，结构的耐久性问题将更加突出。桥梁方面，旧桥加固所需的资金是新建桥梁费用的10％~20％，一般新桥基建投资超过旧桥大修投资的0.5~2倍。我国公路部门的实践表明；桥梁的加固费用约为新建桥梁费用的10％~20％，双曲拱桥的加固费用约为新建桥费用的30％。可见在对工程结构的损伤程度、承载能力、以及耐久性等问题进行正确评价与估计的基础上，采取相应维修、加固措施，挖掘现有工程结构的承载能力，是一项具有显著经济效益和重大社会效益的工作。

LZ所描述的（中交武汉港湾设计院南京分公司下属）是指中交建设集团下属的中交二航局的一级子公司中交武汉港湾设计院的结构加固公司。

如果楼主想加入加固工作团队，选择这个也是未尝不可，现在桥梁加固行业在中国是一个朝阳产业，在国外也在不断的研究。这一点从国内不断涌现出来的加固公司可以看出来。从央企国企到地方企业私企，甚至包括诸多材料企业都开始做起了加固公司。这是一个具有广大生产前景及就业前景的公司。

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加固设计与新建筑的结构设计有很大的不同，应区别对待

加固设计计算时，可考虑楼面活荷载的折减，钢筋混凝土现浇板的梁，核算其受弯承载力时，跨中应考虑现浇板有效受压翼缘宽度，跨中和梁端受压区钢筋的双筋梁作用框架梁核算端部承载力和裂缝时的弯矩值应取柱边值而不应取柱中值，各构件混凝土强度应按检测的实测值换算为设计值取用，采用计算机软件做整体内力分析后，必须对构件做局部验算。

加固设计应力求与施工单位进行配合

进行加固设计时，力求与承担施工的单位进行配合，根据该施工单位的经验和水平确定更合理的设计实施方案。如果在设计时不能确定施工单位，开工之前应就设计中的构造做法和施工要求与施工单位作交底和讨论，必要时进行方案调整和修改设计，以确保工程质量和降低造价。

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古旧建筑物加固的适用范围

我国现存大量具有历史价值和时代意义的古建筑，在经历多年的历史岁月洗礼进入晚年时期，出现不同层度的安全隐患甚至毁坏的可能，急需采取措施进行加固修缮来保存这些古建筑。古建筑大都采取砖混结构、木结构，由于使用年限较长，各种腐蚀、材料老化及使用过程中的损坏等，出现承载力不足，构件破损等，为贯彻执行《中华人民共和国文物保护法》，加强对古建筑的科学保护，需要对古建筑进行正确的加固、修缮、维护。

古旧建筑物加固施工技术

1.砖混结构加固

（1）地基基础：可采取基础补强注浆法、加大基础底面积法、锚杆静压桩法、树根桩法等技术加固。

（2）砖柱：可采取混凝土围套、外包钢的方法加固壁柱、独立柱。

（3）墙体：可采取砂浆面层法、钢筋网砂浆面层法、钢筋混凝土板墙加固、局部配筋加固等方式加固。

（4）砖过梁：可采取角钢托梁、增加拉条、型钢框托梁、槽钢托梁、钢筋混凝土托梁、加钢板楔等方法加固。

（5）混凝土梁、楼板：可采取粘钢、粘碳纤维布、增加预应力螺杆、拉杆等方式加固。

（6）结构整体性加固：可采取新增抗震墙、构造柱、圈梁、闭合墙段、钢筋混凝土叠合层、拉结筋连接等方式加固。

2.木结构加固

（1）对于损坏较严重的结构：可采取落架大修或局部修整加固，即全部或局部拆落木构架，对残损构件或残损点逐个进行修整、更换构件，再重新安装，并在安装时进行整体加固。

（2）局部加固：

可采取增加约束法，常见增加的约束有铁丝缠绕、U型铁、玻璃钢等；

增大截面法：主要为包钢技术，用混凝土的较少；

增设钢拉杆：主要用于屋架木制下弦的加固，以及其他受拉构件的加固；

销栓加固：主要用于抗剪不足、及裂缝的处理，常用钢制螺栓穿透被加固截面；

碳纤维束加固：这种加固具有耐腐蚀、耐火、防水、强度高的优点，并且不增加荷载、而且较为方便。

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