820*18 Q235B直缝焊管820x18厚壁卷管价格近日，记者从技术改造部获悉，邯钢东区钢轧系统改造已全面铺开，目前各项工程正在有序推进。　　东区钢轧系统改造炼钢工程已开挖土方6万余立方米，浇注混凝土1.2万余立方米，钢结构备料1万吨，制作出钢结构1500余吨。连铸工程已开挖土方2万余立方米，浇注混凝土6千余立方米，钢结构备料8000吨，制作出钢结构800余吨。棒线工程开挖土方1万余立方米，浇注混凝土4千余立方米，钢结构备料7000吨，制作出钢结构400余吨。大型工程于4月25日开工，已开挖土方1000余立方米。(来源：河北钢铁集团)

公司现拥有：一条直缝埋弧焊管生产线，可生产管径Φ350-1420mm，壁厚6-80mm，长度6-12m的大口径厚壁焊管;可按API 5L要求生产管径Φ350-1420mm，壁厚6-40mm，长度6-12m，钢级X70及以下的油气输送用直缝埋弧焊管;以及大型卷板机组，可生产卷管范围：管径Φ1400-5000mm、壁厚12-100mm，单节最大长度3500mm的焊管。

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唐山小窄带钢在早盘报降30元的情况下疏导交通，盘中开始回涨，而坯料及带钢的止跌反弹也刺激到了一部分观望许久的商家开始拿货，午前部分带钢厂资源售罄，部分报价二次上探;型材品种开盘降50元左右，直缝焊管厂 盘中跟 Q235B直缝焊管回涨20元创造效益，成交近乎火爆，成交量倍增;建材方面：螺线厂开盘普降30-40元，盘中陆续有钢厂加入回涨的行列，反弹幅度普遍达20元。 不过仔细分析本次上涨直缝焊管厂，似乎并不如想象的那样乐观期价下跌直缝焊管厂，尤其坯料午前第二次拉涨20元后自身竞争力，市场明显跟进不足国际形势，响应的不再是那么积极。

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上周中国钢价全面大跌，下半周部分市场企稳回升。截止4月14日双重危机，中国61个主要市场25mm规格 Q235B直缝焊管平均报价为3684元每吨 Q235B直缝焊管，一周下跌180元每吨。华东区域杭州市场三级螺纹钢代表品种规格报价报在3630元每吨股东回报，一周下跌180元每吨;华南区域广州市场螺纹钢代表品种规格报价报在4100元每吨，一周下跌190元每吨;华北区域北京市场螺纹钢代表品种规格报价收在3470元每吨，一周下跌230元每吨;西南成都市场螺纹钢代表品种规格报价收在3860元每吨信誉度，一周下跌110元每吨;华中武汉市场螺纹钢代表品种规格报价收在3680元每吨，一周下跌190元每吨。

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据攀枝花日报11月28日报道，攀钢矿业公司白马铁矿目前共累计输出矿石651.6万吨，输出矿石品位29.01%，超白马铁矿一期设计能力1.6万吨。这标志着白马铁矿一期矿石产量已达到设计能力。　　据了解，白马铁矿一期工程采场为及及坪矿段，设计能力为年产原矿650万吨。该工程于2003年12月正式动工建设，到2006年底，其关键生产工艺流程顺利贯通。　　据我的钢铁网了解，2008年12月19日，攀钢又启动了白马铁矿二期工程。该工程主要包括及及坪矿段的扩产和田家村矿段的开发等。项目建成后，将新增矿石处理能力900万吨，年新增精矿产量282.36万吨，精矿品位达到57%以上，从而使整个白马铁矿具备年矿石处理能力1550万吨、年精矿产量510万吨的综合能力。今年1月~7月份，河北钢铁集团舞钢运输部在确保公司钢板正常发运的前提下，加强精细化管理，提高铁路货车装车静载重，使铁路装车发运平均亏吨率达到7.94%(小于规定的8%计划指标)，即在不增加成本的情况下，平均每车多装3.636吨，按每吨平均运费233元计算，平均每车少向铁路局支付运费847.188元，为公司节约运费526.95万元。　　今年初，舞钢运输部为提高火车装车静载重，从而减少铁路运费支出，把铁路装车发运亏吨率定为小于等于8%。为确保这一指标任务的完成，该部上上下下齐心协力，认真分析总结影响亏吨率的因素，并制定出详细的解决方案。　　该部制定了《钢板配车、装车、监装重量的规定》，对不同的车型、车种执行不同的规定，使配车、装车有了统一的标准。他们专门组织配车人员进行业务学习，同时制定了《钢板配车规格范围规定》，对公司常用的所有车型、车种的装车范围进行了明确规定。　　另外，该部加强计划管理，对合同剩余待发量在300吨左右或订货量在300吨左右的合同，设专人提前做计划，并详细规定装车的车型、车种和数量。为防止由火车运输改成汽车运输造成的亏吨，该部明确规定由火车改汽车运输时必须由相关科长同意签字，装车计划由业务组长具体负责落实，运输计划科设专人盯控，发现计划落空时立即分析原因，落实考核措施。　　针对限量必须全部发走的钢板，舞钢运输部要求业务组配车人员在做装车明细时，必须定出装车原则，包括需要装几个标重为60吨的车辆、装几个标重为70吨的车辆，每种车型的最低装载重量等。成品车间装车人员必须落实这些装车原则，否则不予办理出库手续。　　同时，该部监装人员严把装车重量超吨问题，遇超吨车时，会通知业务人员及时调整，保证做到经济合理装车。当整车货物接近货车标记载重量时，为避免超载返车的情况发生，该部要求现场监装人员对钢板尺寸进行现场测量，计算钢板实际重量。在不超装的情况下，按照装车方案，能多装就多装。针对部分小客户订货量不足整车的，要求运输计划科与客户及时沟通联系，争取与同一到站的其他客户的货物合配，尽量降低客户的运输费用。　　进入7月份，运输部加大亏吨率管理力度，从7月25日~30日，6天时间里，空载率由6.05%、5.37%依次降到3.14%，减少铁路运输费用支出53595元。前7个月，该部铁路发运总运量为36万吨，通过进一步优化装车方案等措施，使铁路装车发运平均亏吨率达到7.96%，取得了可喜的成绩。