结构加固工作怎么样？
自改革开放以来，随着经济的不断发展，我国公路和城市快速路的建设也在迅猛发展，桥梁的总里程也大大增加了，在各种兼具实用性与美观的桥型中，空心板桥占据了很大的比例。截至2011年底，我国公路桥梁总计达68.94万座、3349.44万米。
而世界上经济发达国家的工程建设大都经历了三个阶段，即大规模新建阶段，新建与维修并重阶段，工程结构维修加固阶段．我国解放以来，从“一五”开始直至现在一直进行大规模的工程建设，当这些工程建设活动达到顶峰后，结构的耐久性问题将更加突出。桥梁方面，旧桥加固所需的资金是新建桥梁费用的10％~20％，一般新桥基建投资超过旧桥大修投资的0.5~2倍。我国公路部门的实践表明；桥梁的加固费用约为新建桥梁费用的10％~20％，双曲拱桥的加固费用约为新建桥费用的30％。可见在对工程结构的损伤程度、承载能力、以及耐久性等问题进行正确评价与估计的基础上，采取相应维修、加固措施，挖掘现有工程结构的承载能力，是一项具有显著经济效益和重大社会效益的工作。
LZ所描述的（中交武汉港湾设计院南京分公司下属）是指中交建设集团下属的中交二航局的一级子公司中交武汉港湾设计院的结构加固公司。
如果楼主想加入加固工作团队，选择这个也是未尝不可，现在桥梁加固行业在中国是一个朝阳产业，在国外也在不断的研究。这一点从国内不断涌现出来的加固公司可以看出来。从央企国企到地方企业私企，甚至包括诸多材料企业都开始做起了加固公司。这是一个具有广大生产前景及就业前景的公司。
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混凝土结构修复加固施工前的准备
查明周边客观条件约束的主要情况: 施工现场常因生产设备、管道和原有结构、构件的限制，空间狭窄、拥挤，甚至无法施工作业；业主单位要求，在施工时不影响被加固建筑物内的正常生产或活动，更增加了施工的难度；施工前结构或构件本身就存在隐患，施工中对构件的修整更增加了破坏的风险。
施工前准备工作：施工单位应对现场细致的踏勘，认真熟悉设计图纸以及检测鉴定报告。根据加固部位的环境情况，结合自身的技术力量，编制出切合实际的施工组织设计或施工组织方案；对不理解，无法实施的问题通过技术交底加以理解；对于危险部位的施工，还应制定出现问题后的应急处理方案。
卸载：卸载是保证施工安全的一项重要措施，也是保证混凝土构件加固后与原有结构或构件共同工作，减少应力滞后的重要手段。卸载的技术性强，包括减轻上部荷载、支顶、调整荷载位置或改变原有荷载的传力途径等方法。
施工时应制定切实可行的施工工艺流程和施工组织设计，进行适当培训，要求施工人员按照施工工法严格施工。施工人员应取得应该具备的上岗资格。
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常用的加固技术有：
1.梁板柱墙的碳纤维、钢板及其他高强纤维粘贴
2.梁柱钢构套加固、构件加大截面、喷射钢丝（筋）砼
3.高强钢丝（线）网片聚合砂浆加固、楼房加层扩建改造
4.砖混结构去除承重墙大开间、框架梁柱去除大开间
5.剪力墙、梁、柱、板开洞切割、裂缝灌浆
6.钢筋植筋、新旧混凝土界面处理
7.火灾、震后加固、抗震加固、隔震、无损切割
构件的加固改造主要有：
1.梁、板顶贴碳纤维加固、钢板粘接破坏试验
2.柱外包钢、梁扩大截面法加固
3.柱扩大截面法加固、墙贴高强玻璃纤维
4.碳纤维加固、梁底碳纤维加固、柱外贴碳纤维加固
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