桥梁加固在国民经济中的应用随着国民经济的发展,公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位,公路的交通流量越来越大,轴载也越来越重,而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求,个别的桥梁已被列入危桥范围,严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全,对部分桥梁必须进行加固.
由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，
先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，
我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
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混凝土结构修复加固施工有关施工安全的要求
因为混凝土结构修复加固是在荷载存在的情况下进行的，这时是结构或构件受力很不利或是很危险的时候，尤其是拆除受力构件、支撑点变位、在建筑结构上施加新的施工荷载，都可能使结构受力发生变化。因此应保证施工人员的安全和结构的安全。
（1）、施工前各级施工人员应熟悉现场及周边环境，了解加固构件的受力及传力途径，对构件的变形，裂缝情况进行检查，若与设计不符或存在质疑应及时报告。
（2）、在加固施工工程中，发现结构构件的实际情况与检测鉴定和设计不符或出现变形增大、裂缝增多、增大情况时，应及时采取措施，并向相关方报告。
（3）、对危险构件，受荷大的构件进行加固，应有监控和安全设施，施工过程中，随时观察有无异常情况，若有问题马上停止操作，临时加撑，并会同有关技术人员共同研究处理。
（4）、加固工程搭设的安全支撑体和工作平台，使用过程中应经常进行检查。
（5）、施工时对施工人员健康、周边环境有影响的粉尘、噪音、有害气体，应采取有效的防护措施；加固材料中易燃或受高温性能失效材料较多，因此应注意防护，施工现场严禁烟火，并配备消防器材。
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什么是包钢加固
包钢加固亦称粘结外包型钢加固法，钢筋混凝土梁柱外包型钢加固称之为包钢加固。当以乳胶水泥粘贴或以环氧树脂化学灌浆等方法粘贴时，称之为湿式包钢加固。适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。
包钢加固技术特点
该法受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于600C以上高温场所；能不增大构件截面尺寸，大幅度地提高混凝土柱的承载力。
当地下水位高于设计基底0.8m以上稍湿的粘性土、砂土、湿陷性黄土、杂填土和分层填土地基的加固处理应选用（重锤夯实法）。
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