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柴油发电机组刚开始新机试车时,一般都会有一些黑烟冒出,这是因为新的柴油机在出厂时都经过了试车,里面留有一些机油等其它的东西,所以,在刚开机时会有黑烟冒出,而开机一段时间,带上负载后,发电机组冒出的烟的颜色就正常了,一般为淡蓝色,而且很少.

        但是,当发电机组出现问题后,它冒出的烟的颜色就不正常了.这种原因有很多种.

    1.接通起动机开关后，发电机组排气管大量排黑烟，但发电机不能起动。首先检查进、排气通道是否畅通，如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪或其内孔壁脱层阻塞、排气制动间是否全部打开。

    b.若发动机有敲击声并排黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油正时。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位所致。如未发现问题，可按下述方法检查喷油正时：拆下第一缸高压油管，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见，将供油齿条置于供油位置，从放气螺塞处泵出油路中的空气，缓慢转动曲轴，仔细观察油泵出油阀液面的变化，只要液面有所变化，即说明供油开始，立即停转曲轴，检查喷油提前角是否正确。此时，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。

    2.发动机运转均匀无高速且排烟过少

        从故障现象可以判定，发动机转速提不高是由于得不到最大供油量。诊断时，应按供油系排除空气的顺序先行排气，然后再按以下程序进行检查。

        a.检查油门拉杆行程。将油门踏到底，扳动喷油泵油量调节臂，如还能向加油方向推进则说明油门拉杆不能使喷油泵达到最大供油量，应予调整。

        b.检查供油量。首先，检查并调整调速器高速限制螺钉的最大供油量限制螺钉。旋进高速限制螺钉则高速降低，反之增高；旋进最大油量限制螺钉则供油量增加，反之减少。当将两调节螺钉向增加的方向旋进时，发动机感到有力，说明此处即为症结所在。应调整供油量，直到急加速时排气管排黑烟为宜。其次，应检查喷油泵、调速器等高压油路部分。

        拆下喷油器盖，查看油量调节齿杆能否达到最高速位置，喷油泵挺杆或柱塞是否粘滞，柱塞、挺杆滚轮及凸轮是否磨损过甚，柱塞弹簧是否折断，以及出油间是否密封等。若均正常，再检查喷油器有无泄露，调速器弹簧力是否符合标准。如断定故障不在高压油路，应检查低压油路。主要是油箱通气孔及管路有无堵塞，输油泵滤网有无堵塞，柴油滤清器有无堵塞，输油泵油阀有无渗漏或粘滞，整个油路有无渗漏等。

        c.检查发动机运动件，如活塞、曲轴及连杆轴承、凸轮轴轴承、正时齿轮及惰轮等有无粘滞。

        d.在寒冷季节，还应检查所用的柴油标号是否符合要求。

    3.发动机运转不均匀，排气管排黑烟

首先，在发动机运转时进行逐缸断油试验。当某缸断油时，若发动机转速显著降低，黑烟减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若发动机无变化或变化甚微，则说明该缸供油量过少；若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后，再进一步检查故障原因，如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。若均正常，可拆检喷油器，必要时可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。

        其次，对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的，应检查各缸喷油正时是否一致。

        若以上各项均无问题，可对有故障的单缸测试压力，以判断是否因气缸、活塞、活塞环等磨损漏气或气门密封不良。

只有正确认识发电机组排烟不正常的原因,才能正确处理发电机组的各项故障,以免盲目操作,造成不可挽回的损失

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