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举例说明,以小齿轮带动大齿轮,假设小齿轮的齿数为15齿,大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转,而扭矩为20kg-m时,传递至大齿轮的转速便降低了1/3,变成1000rpm;但是扭矩反而放大三倍,成为60kg-m。这就是发动机扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。 在汽车上,发动机输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大,次由变速箱的档位作用而产生,第二次则导因于终齿轮比(或称终传动比)。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与终齿轮比的相乘倍数。举例来说,手排的一档齿轮比为3.250,终齿轮比为4.058,而发动机的扭矩为14.6kgm/5500rpm,于是我们可以算出档的扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原发动机放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m,即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力,毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失,因此必须将机械效率的因素考虑在内。
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升降机控制系统的相关知识
升降机行业的发展离不开控制系统的不断更新改进,同样也为更好的使用升降平台提供了基础,这次主要介绍的就是升降机的控制系统的相关知识:
升降平台的控制系统大体开划分为两个阶段,个阶段的液压控制系统是不带手压泵的液压集成块,在使用时必须将回油阀旋钮按顺时针方向拧紧,把手动换向阀手柄拉到“中立”的位置,启动电机(或柴油机)使系统工作,然后把换向手柄拉到“起升”的位置,液压升降机起升,到达所需高度时,在将换向手柄推到“中立”的位置,液压升降机停止上升同时要关闭电机,即可作业。下降时,松开回油阀(逆时针方向旋转),液压升降机依靠自重就可下降。
第二阶段的液压控制系统是在I型的基础上增加一套备用的手动泵,以备在无电源的情况下使用。使用手动泵时首先将回油阀旋钮按顺时针方向拧紧,将手柄拉到“中立”的位置,压动手柄液压升降机便可起升。下降时松开回油阀旋钮(逆时针方向旋转)液压升降机靠自重下降。当时用电机或柴油机为动力时操作方法和阶段的一样。
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开关电源的特点如下:
1)开关电源的振荡和调压方式是利用改变脉冲宽度或周期来调整输出电压的,称为时间比例控制,又分为PWM(调宽)和PFM(调频)两种控制方式。
2)从电路的能量转换特性看,可分为正激和反激两种工作方式。开关管饱和导通时, 二次绕组连接的整流器受反偏压而截止,开关变压器的一次绕组流入电流而储能〈电磁转换)。开关管截止时,二次绕组经负载电路释放电能(磁电转换)。正激方式则与此相反, 实际应用不多。

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