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OFweek工控网讯：在日前开幕的第17届中国国际工业博览会上，中国商用飞机有限责任公司的C919大型客机等4项展品获得了工业设计金奖。业内专家表示，从设计、研制到总装下线，C919的出现对于中国航空业具有重大里程碑式的意义，不仅有望打破天空中波音、空客“双雄垄断”的局面，更意味着我国装备制造业水平从此站上了世界舞台。

高颜值“机脸”独一无二

一眼望去，C919的机头格外引人注目。据介绍，传统的机头是由正面2块、侧面4块，共6块挡风玻璃组成，而C919只有4块挡风玻璃，机头更具流线型。仅这一点区别，却令国产大飞机总设计师吴光辉“百看不厌”。原因就在于“这样的曲面设计不仅让飞行员在驾驶舱的视野更开阔，还能减少阻力，更省油，极大程度体现经济性。”

看似只是在挡风玻璃块数上做减法，背后的功夫却并非“6-4=2”那么简单。商飞公司董事长金壮龙曾表示，设计这样的挡风玻璃需要更加复杂的工艺，制造难度也更大。这是C919目前为止区别于其他飞机的独特造型，以后看到这样的“机脸”就知道，这是中国研制的大飞机。

在机翼方面，C919的一双“翅膀”也十分有名堂。作为“飞机的灵魂”，C919飞机上使用的是国内第一次真正完全自主设计的超临界机翼，也是目前国际航空设计中最先进的机翼设计。相比传统翼型，超临界机翼可以减少5%的飞行阻力，节省大量燃油，具备更可观的经济性，真正做到绿色出行。中国商飞C919副总设计师黎先平在接受媒体采访时透露，为了这样的机翼，航空设计师从几百副机翼设计中优选出8副机翼进行风洞试验，前后共计“吹风”次数1.5万多次。

了解C919总装过程的“大飞机迷”对这样的数字并不会惊讶。在研制过程中，许多时候情况更加复杂。商飞公司相关负责人告诉记者，在设计发动机的空调引气系统时，整个团队为了确定预冷器的最佳摆放位置，足足推敲了八九个月时间。

“青年军”掌握核心机密

实际上，C919项目启动之初，只不过定下了“国产化率大于10%即可”的低标准，而即便是这样的低要求，当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现。

如今，交付下线的成品，不仅拿到了517架的订单，还拥有高达近60%的国产化率。

对于剩下的40%，坊间仍有许多质疑之声，其中大部分集中在“制造材料并非国产”上。公开资料显示，C919大规模使用了第三代铝锂合金材料、先进复合材料，用量分别达到8.8%和12%，这使得体型较大的C919减重7%以上。该材料还具有重量轻、耐腐蚀等特点，一方面可以降低飞机的自重、增加载客量，另一方面还能减少后期维护的费用。

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