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续上篇，我说到日系车传统上“表层”驾驭感较好，而德系车“深层”驾驭功能较好。在此举些比方：譬如丰田、日产、本田的车，大大都平时驾驭起来都十分轻松、顺滑；而群众、宝马、欧宝乃至奔跑的车，大都在低速下开起来都比照滞重、健康。在和蔼可亲方面，日系车普遍会将德系车比下去。

不过开快起来，或许走点烂路、跑跑山路，宝马、奔跑、群众、欧宝这些车会由于底盘健康、厚实，更能给人安全感和自决心。反观很多日系车开快起来后，底盘会比低速时僵硬，转向会没有低速时那么顺滑轻松，咱们试车时，常把这种“表层”感觉不错、深化探求后发现“内功”不够好的状况称为“泄露”（就像包得欠好的饺子，一下锅就泄露了……）。

一方是平时不够和蔼可亲，一方经不起有难度的检测，所以两者都不够好。有技能派网友指出这是由于汽车规划、调较的先天对立决议的——你要把一部车规划/调较成低速简便直爽的车，它的高速稳健感就很难确保；你要确保高速的终极功能，它在低速时就一定难以和蔼可亲。我认同这是有一定道理的，但既然是技能问题，跟着技能的进步，就有改动的也许了。

比方咱们上篇介绍过的电动助力转向体系，即是一个能十分好地兼容低速和高速体现的体系。用了电动助力转向的德系车，低速时方向盘显着比上代老车型轻很多，典型车型有新帕萨特、奥迪A4L/A6L、宝马3系（后期版别才换上电动转向）。

又比方发动机里头的可变正时与歧管、低速介入的涡轮增压等应用，使动力既能确保高转输出，又能够统筹低转输出，不再是“有低就没高、有高就没低”的单一特性。

以群众为例，近来两三年群众推出的多款新车，其低速下的和蔼可亲程度都有显着的改进。例如我近来开得最多的新车评网长测车新帕萨特2.0T，这车在40km/h以内的转向、动力和行车质感，完全是典型的轻盈、顺滑个性，咱们在2.0T中高档汽车比照的文章里也屡次说到它的轻盈顺滑感堪比丰田。还有新一代途锐，也是轻盈、顺滑感十分突出，控制感比上代途锐以及同级SUV都轻盈很多。再放大范围，本来高尔夫6、迈腾在低速下的顺滑、易开程度也显着超过了它们的上一任车型。

除了群众品牌，福特的致胜、别克（个别车型直接取自德国欧宝）的新君威、英朗这些德系新车，都在脱节低速下厚、重、实的感觉。乃至保时捷新一代卡宴、Panamera，低速下的转向和油门反应，都比它们的前代车型顺滑轻松了不少。

德系车正着力改进平时驾驭的和蔼可亲程度，个别车型已经追上了日系车（例如新帕萨特）。但日系车一起也在改进它们的“泄露”缺点，近年日系车里出了不少控制和行进质量备受咱们嘉许的好车，比方：上一代马自达6，它在剧烈控制层面的高度一举逾越了所有德系同级车；在A0级小车里，马自达2出现时被咱们以为是行进和控制质量统筹得最佳的车型（后来还有和它同平台的福特嘉年华）；新一代日系中高档车如雅阁、思铂睿、锐志，都大大提升了在高速和剧烈操驾时的底盘功力；更不用说日系厂商在功能车范畴，例如MX-5、EVO、STI、GT-R这些车型上体现出的世界级终极功能研制水平。

虽然德系在向日系的和蔼可亲挨近，日系也在学习德系的深沉内功，但两者各自的传统强项仍然坚持得不错。今日若我有人问我，想买一部平时开起来轻松好开舒畅的车（比方女人驾驭），我仍是会引荐他/她去选日系车；想找一部高速开起来爽、决心很足的车，我仍是会引荐首德系车。当然这绝不是一刀切的答案，仅仅供给一个相对成功率高的方向。详细到某项请求选哪款车，仍是要单独评估，最简略直接的办法莫过于查阅新车评网的自创车评了。

最终我说说驾驭趣味。德国车和日本车，哪个开起来更具驾驭趣味呢？对于这个论题，也许不同人的观念有很大分野。有不少人力挺德系车的驾驭趣味，以为“开车就要开德国车”，由于德系车底盘厚实、转向路感回馈好、高速稳定性超卓，尤其是手动挡的德系车，连换挡也比日本车更具“手感”，能给驾驭者更大趣味。但是我接连几篇都有说到，某些德系车的底盘正在“软”化（如新帕萨特和新迈腾）；转向跟着电动助力的引进路感在消褪（如奥迪新一代车型）；高速稳定性的体现，和日系车正执政一个方向挨近；手动变速箱确实是德系做得比日系车有质感，但选手动挡的消费者却正在迅速削减。

在德系品牌中，群众作为“底盘厚实”的代言人的身份正在经历着转变，幸亏还新君威、英朗、致胜这些“骨子里德系车”来维系一些德系的传统特色。德系厂商中，最深谙驾驭趣味的品牌仍是宝马、奔跑和保时捷。宝马的全系车只需你能狠狠去开它，会发现它的机械是期待、喜欢被你鞭笞的。奔跑有着精准、高档、调和的机械质感，你会赞赏没磨练个几十年是练就不出这种质感的。保时捷作为功能车品牌，其速度、动静等感官影响的趣味更是不必多言。