2016/9/18 12:02:16 来源： 深圳亚德森环保设备有限公司
所以德系车在行进了几十万公里后，去丈量其发动机气缸壁的磨损，要比别的车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。
那为何烧机油呢？（这里指和别的车型对比机油耗费较大），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（焚烧爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种规划，在欧洲国家运用，烧机油要比在中国运用少许多，因素是欧洲国家路途较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。在中国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时刻在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时刻低速，每个路口的红灯等候，发动机过多时刻处于怠速状况，这么的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就好像一辆车为何跑长途省油，在城里开费油是相同的道理。从技能层面剖析这么的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
现在还在烧机油的德系车怎么办，能够在机油耗费到必定程度时做恰当的弥补，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，跟着轿车行进路程的添加，气缸壁网状磨耗的较滑润时，烧机油的量会越来越少。
综上所述，德系车烧机油的本相是因为机械构造的因素。而前期多耗费机油，是为了确保发动机的寿命和微弱动力。那“烧机油”和“正常损耗”怎样区别？
有多年修车经历的王师傅告诉我，真实的“烧机油”状况一般分为两种：
凉车烧机油：每天早晨首次着车时，后排气管会有对比浓的蓝色烟雾排出，过一段时刻蓝色烟雾不见；
加快时烧机油：在车辆行进时猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出很多蓝烟；严峻时在车辆行进时当猛踩油门后，能够从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
车主们，你们是不是瞬间就本相了！
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