T6-3:1-D-L研一减速机

 

 

T6-3:1-D-L研一减速机

上海研一重工机械推荐T6-3:1-D-L研一减速机

        上海研一重工自成立以来，以“成为国内传动机械行业标准、创新型企业”为目标，秉持“质量为本，客户至上”的经营理念，精益求精、开拓创新并不断研发新产品，全体同仁风雨兼程，已发展成为集研发、生产、销售为一体的中国最大传动机械制造商之一。

 

螺旋锥齿轮换向器产品特点:
      1、机壳：采用高钢性FC-25铸铁铸造；
      2、齿轮：采用优质高纯净度合金钢50CrMnT调质加工，经渗碳淬火处理及研磨而成；
      3、主轴：采用优质高纯净合金钢40Cr调质加工，具备高悬重负荷能力。
      4、轴承：配备具重负荷能力的滚锥轴承；
      5、油封：采用进口双唇油封，具有极高的防尘防漏油能力。     

1，小型轻量化2、专利内齿环设计，确保而用与低噪音。 7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况：当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件，太阳轮为被动件或者，把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件，齿圈作为被动件的运动情况。从演示中我们可以看出，行星齿轮间没有相对运动，作为一个整体运转，传动比为1，转向相同。汽车上常用此种组合方式组成直接档。 　　 5)行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。从演示中可以看出此种组合为降速传动，传动比一般为1.5～4，转向相反。6)行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。从演示中可以看出此种组合为升速传动，传动比一般为0.25～0.67，转向相反。 　　 　[1]当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，最终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的最大径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要!从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形提供了空间。 　　同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意！11，可依客户需求制作特殊减速机小型轻量化产品说明：1、P系列行星齿轮减速机采用模块化设计，可根据客户要求进行变化组合，2、减速机采用渐开线行星齿轮传动，合理利用内、外啮合、功率分流，3、箱体采用球墨铸铁，大大提高了箱体的钢性及抗震性。4、齿轮均采用渗碳淬火处理，得到高硬耐磨表面，齿轮热处理后全部磨齿，降低了噪音，提高了整机的效率和使用寿命。5、行星减速机P系列产品有9-34型规格，行星传动级数有2级和3级。减速比：25～4000r/min（与RX、R、K系列组合可达到更大速比）输出转矩：高至2600000Nm 电机功率：0.4-12934kW 安装形式：1、底脚安装，2、法兰安装，3、扭力臂安装。出轴方式：1、实心轴，2、渐开线花键实心轴，3、开线花键空心轴，4、带胀紧盘空心轴

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