X1是宝马车身最为紧凑的SUV车型。在2009年7月正式发布，并随即宣布上市。外观方面，宝马X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的线条拥有了独特的设计，加之尾部线条更加硬朗，这赋予了X1一定的Offroad通过性，更加紧凑的车型也是X1的重要标志。内饰方面有了很大的突破。虽然有明显的宝马风格，但是细比较一下X1采用了大量的新元素，尤其是中控方面的多线条风格，凸显了宝马紧凑型SUV的活力。动力方面，宝马X1搭载的是排量2.0至3.0的L4/L6发动机。
在德系三强当中，宝马是第一个将紧凑级SUV投放至国内市场的，并在敏锐的察觉到这个级别巨大的商机之后，率先将X1车型实现了国产化，凭借着品牌以及价格上的优势，在豪华紧凑级SUV市场当中占据了不错的市场份额。随后，奥迪才紧跟其步伐，以先进口后国产的方式将Q3车型引入。与此同时，宝马为领先优势，推出了2014款的宝马X1车型，并且全系车型换装了涡轮增压发动机。
老款车型的起步价虽然较低，但是配备的2.0L自然吸气发动机因为动力欠佳，加上6AT变速器的传动效率较低的原因，难以满足部分消费者。但是2014款车型则用2.0T涡轮增压发动机替换了老款车型的2.0L自然吸气发动机，并且6AT也由传递效率更高的8速ZF变速器所取代。不过该车已经到了更新换代的周期，新一代X1将采用宝马全新的UKL前驱平台打造，现款后驱车型也即将完成谢幕演出。在这代车型完成谢幕之前，我们测试了2014款的X1 sDrive18i 运动设计套装车型，这款车的官方指导价为33.9万元。
动力：新换装的2.0T+8AT表现优异
2014款X1 sDrive18i搭载的2.0T涡轮增压发动机是宝马的N20B20系列发动机，采用了进排气门可变正时系统、气门升程调节装置、高精度燃油直接喷射技术以及单涡轮双涡管增压技术等先进技术；最大输出功率达到了115kW/5000-6250rpm、峰值扭矩达到了240Nm/1250-4400rpm。功率上比老款的2.0L自然吸气发动机提升了5kW，扭矩提升了40Nm。但是功率以及扭矩的调校比宝马320i以及328i上的搭载的N20系列的发动机都要低。
由于悬挂支撑到位，X1 sDrive18i在起步状态下的姿态保持的不错，配备的倍耐力轮胎表现出了优秀的一面。起步一瞬间轮胎出现了轻微的打滑，随后DSC动态稳定控制系统会对打滑的后轮进行干扰。2.0T涡轮增压发动机与8AT变速器匹配的效果极佳，整体的加速非常平顺。
外观
18i车型由2款增至4款，28i只剩下1款。但是，除了新增的手动版以外，新款车型普遍比老款相应车型贵，主要贵在小幅增配和外观设计套件上。
看细节还是能找到差别。前包围的银色饰板属于xLine的范畴，没必要讨论它跟老款谁更好看，视觉效果都差不多。日间行车灯向1系、3系、5系等车型靠拢，颜色从黄色变成了白色。前雾灯附近较老款也有些变化，它被前脸的一根线条穿过，这变化太细微了，选车时你可以忽略了。
车身侧面的整体造型还是老样子，动感、修长，引擎盖、腰线、车窗、车尾都呈前倾状，一副蓄势待发的样子。新X1的后视镜集成了转向灯，比放在翼子板上好看多了。
18寸轮毂有了新的造型，视觉效果不如老款那么夸张，轮胎宽度也有了变化：前后都是225mm宽，要知道老款的后轮可是255mm宽的，一下窄了这么多，是不是太小气了？
车尾银色的后包围也是xLine的元素之一，我还是那个观点，好看是好看，但不能说有多大的变化。建议大家选车时不用听4S店的销售人员讲新增的风格套件有多个性之类的，忽略掉套件，看价格和配置选车就对了。
内饰
中控面板的造型没变，方向盘的镀铬饰条变成了最新的款式；木纹饰板的纹路清晰，质感不错；新增的ECO PRO和发动机自动启停系统是最大亮点。
内饰的变化也不大，有小幅增配，一些细节经过了“xLine处理”。如果不仔细看的话，很难从内饰看出是新款还是老款，宝马各款车型的内饰风格都比较接近，我想大多数人一眼就能看出这是台宝马，但要说出具体车型，还得再琢磨一下。
内饰也有xLine的影子，比如头枕上的“X”和椅背上的彩色缝线。看完了外观和内饰的xLine套件，不知你做何感想。我们确实希望自己的车更加个性，但是xLine对视觉效果的影响实在很小，小到可以忽略不计了。宝马X1汽车玻璃http://www.wqboli.com/article.php?id=1549
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