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国内蓄电池管理系统已经达到世界一流水平
国内某家新型电池管理系统研发成功后彻底宣告了国内电池管理系统在电池剩余电量估算和双向自适应主动均衡技术方面已经达到世界一流水平。

电池管理系统是新能源、电动汽车领域的核心技术之一，其中电池剩余电量(State of Charge，SOC)的准确估算、电池大电流主动均衡技术等是公认的技术难题。国内这次展现出的电池管理系统主要应用于电动汽车和储能新能源领域。该系统的SOC估算精度达到5%，主动均衡电流大于5A，成功打破技术壁垒，达到国际水准；在功能与性能方面也通过了国家电网通信实验室、北京电科院、华测等第三方测试。目前，该系统已经在超过200辆东风纯电动大巴车上应用，电池可充电容量提高了25%，续航里程由178公里提升到229公里；大大提高了电池的使用效率，降低了电动汽车的运行和维护成本。

新能源、电动汽车是各级政府努力推动的重要产业领域，是节能环保产业的重要一环。今后中国在电池管理系统会取得更大的成功。

蓄电池突然断电的2种急救方法

在汽车行驶当中，往往会出现没电了，或者打不着火的情况。遇到这种情况不要慌张，教大家几种比较实际的方法，可以稍微解决现在难题。
第一，一种比较简单实用但是难度也比较大的方法就是推车起动，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。这种方法适合男子汉要么是女汉子。
第二，为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接（接 地线）。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反 的顺序取下跨接电缆。 最可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。这种方法适合柔妹子或者一支烟的事情。
最后，还是提醒大家，汽车蓄电池的寿命一般是2至3年。过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。 

蓄电池的正确操作方法

由于现在汽车的普及，今天依然是解说下汽车蓄电池的保养的重要性。话又说回来，如果一辆车没有了汽车蓄电池，连启动都困难，更别谈车内的用电设备和其他功能了。相信很多车主都和记者有过相同的遭遇：因为汽车汽车蓄电池没电而被撂在路上。在市区还好，如果是在郊外或者高速上可是够烦心的。据云南申云荣威售后工作人员介绍：在车主日常用车中，通常有两个关键：避免过度放电、汽车蓄电池正确保养。

避免过度放电

当车辆使用3年以上，多多少少都会出现汽车蓄电池问题。在此之前，平时多注意科学用电，能够有效延长汽车蓄电池的使用寿命。云南申云荣威售后工作人员杨文宇表示：“在关闭发动机后，长时间使用车内用电设备，例如音响、灯光、空调，都会导致汽车蓄电池过度放电，而每一次过度放电都会大大降低汽车蓄电池性能；离开车辆前，车主要检查是否还有用电设备未关闭；另外，每次启动汽车时，最好不要超过5 秒，也不要连续启动。”
与此同时，云南碧海缘服务站站长符纲也表示：“因为原车电子设备是根据原车用电量来配置的，车主要尽量避免使用汽车蓄电池外接大功率用电设备，不要随意对车内电子设备进行改装和加装，不然很可能出现无法启动的问题。”同时，汽车蓄电池还存在一个自动放电现象，对于长时间闲置的车辆，汽车蓄电池可能会过度放电而无法启动，建议车主可以事先将汽车蓄电池的负极接头拆下。
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汽车蓄电池正确保养

目前市面上大部分汽车蓄电池都属于铅酸蓄电池，符纲温馨提示广大车主：铅酸蓄电池的酸液有强烈腐蚀性，在操作时要带上防护手套和眼罩。另外，车主要定期检查汽车蓄电池正负极连接线是否松动、汽车蓄电池表面是否清洁，以免影响汽车蓄电池的正常充电和放电。车主还可经常检查汽车蓄电池盖上的小孔是否通气，如果小孔被堵，所产生的*气和氧气排不出去，电解液膨胀过大，将影响汽车蓄电池寿命。“车主最好每两年更换一次汽车蓄电池，以保障车辆正常使用。”

汽车蓄电池断电应急方法

平时车主可以在车内预备一对跨接线，如果行驶中遇到汽车蓄电池断电而无法启动，车主可以使用跨接线连接其他车辆的汽车蓄电池来启动自己的车辆，值得注意的是，该车的汽车蓄电池电压一定要高于或等于亏电车辆。据杨文宇介绍：“跨接导线的两端分别连接两个汽车蓄电池的正极和负极，并调整好导线位置，启动车辆一分钟后再起动亏电车辆，并让两车的发动机空转一会。”如果没有跨接线，建议车主及时向4S店求助。

在秋冬两季，由于气温较低或者遇到气温突降天气，汽车蓄电池启动能力差，车辆会出现启动困难。这时，车主可以给汽车蓄电池电线连接处浇一杯开水，有利于顺利启动，而且不会危害爱车“健康”。

关于央视一条家用电池可以随意丢弃了解说

“废电池不敢随便扔？OUT啦。”@央视新闻14日发布了这条微博，这让一直以来接受乱扔废旧电池污染环境宣传教育的市民迷糊了。而央视也介绍由于家用电池已达到国家低汞或无汞技术要求，可随日常生活垃圾分散投放，无需集中统一回收。

“这废电池究竟能丢还是不能丢？”这依然是大家困扰的难题，一节小小的5号电池造成的污染能使1平方米的土壤绝收，需要集中回收，咋就突然可随日常生活垃圾分散投放了呢。现在大家都认为废电池会污染环境，而对于“废电池可直接扔垃圾箱”的消息，表示有点不敢相信。


华为UPS5000-A为三相输入、三相输出的高频塔式UPS系统。UPS5000-A采用在线式双变换技术，基于DSP全数字化控制，具有可靠性高、效率高、占地面积小等优势，可为大型数据中心、安全系统及自动化生产设备等关键负载提供高质量的供电保障。

 

产品特点

可靠
138-485Vac超宽输入电压范围，40-70Hz超宽输入频率范围，保证恶劣电网环境下的稳定供电

分层独立式密闭风道，风扇冗余设计，电路板三防漆加厚防护，保证恶劣环境下UPS可靠性

5kA防雷设计，有效降低雷击失效率

辅源等冗余设计，消除单点故障

高效
在线模式下效率可达96%，且在低负载率下保持高效率运行

单机并机系统均支持ECO模式，效率可达99%以上

易用
兼容机架塔式安装，30-120kVA可置于19英寸标准机架内

输出功率因数为1，对于PF>0.5的容性、感性负载不降额，带载能力强

电池节数30-40节可调，实现电池的精确配置及利旧

智能
智能充放电管理及电池休眠功能延长电池寿命50%

标配LCD显示屏，支持多种语言，实时显示系统运行状态

标配SNMP功能，支持RS485、干接点等多种接口，易于组网，管理投资小

NetEco智能网管系统，轻松实现对UPS的集中监控


高可靠性：整机辅助电源和风扇采用冗余设计，在辅助电源或风扇故障的情况下，系统依然可以继续工作，可靠性更高。
高可用性：整机采用塔式结构的同时，根据具体的应用场景，也可置于19英寸标准机架内，组装方式灵活多变，节省安装面积。
带载能力强：输出PF=1，适用于PF＞0.5的感性、容性负载，输出端可带更多负载，节省用户系统投资。
易维护管理：实现WEB方式监控，同时标配SNMP功能。支持RS485等接口，易于组网，管理投资成本低

华为UPS5000-A-40KVAUPS电源产品特点：
稳定可靠：? 宽输入电压频率范围（线电压305V AC~485V AC支持满载，线电压305V AC~138V AC线性降额至40%），适应恶劣的电网环境。 
5kA防雷设计，高于业界同类产品2kA的水平。
高逆变过载能力：
105%<负载≤110%，60min后转旁路；
110%<负载≤125%时，10min后转旁路；
125%<负载≤150%时，1min后转旁路。
高效节约： 
输入PF高达0.99，输入THDi<3%，对电网污染小，降低线缆、空开等投资。
ECO模式，效率达99%以上，切换时间短，确保了该模式的可靠性。
自老化（Self-Load）测试功能，开机调试简单，快速投入运营。
易维护设计： 
维护开关标配，可实现功率单元级维护。易于安装、维护。
通过自我诊断，可现场替换功率单元而提供快速可用性，减少维护需求。 
电池配置灵活
根据客户需求和实际情况可灵活选择电池组共用或者不共用，并且支持12V电池数量30pcs~40pcs可选。

系统典型配置
UPS不同配置可以适配不同功率需求的应用场景，其配置如表3-1所示。
表3-1 UPS系统配置列表 配置 应用场景
单机常用于给普通负载供电，可用性一般。
N+X并机（N代表并机基本台数，X代表冗余台数）
N+X并机常用于中小型机房或者为较为重要的负载供电，可用性较高，耐瞬时过载能力强。 
双母线系统
通常用于供电系统可用性要求非常高的应用场景，给重要的负载供电，比如中大型机房、IDC（Internet Data Center）等。双母线系统除了拥有一般并机的优点外，还具备无瓶颈故障点等优点，可用性最高，但配置复杂。