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全球光伏电池企业面临生存大挑战            销售热线：18210163678

为推动业绩增长，全球各光伏电池厂商开始推出新的战略。中国厂商以需求有望扩大的亚洲为中心，开始开拓“非欧美市场”。日本和美国厂商开始涉足附加值较高的太阳能发电业务。除供应过剩外，该领域最大市场欧洲的政府补贴力度减小，导致业绩下滑，使得光伏电池行业的市场竞争进入了需要发挥本公司优势的新阶段。

中国的英利绿色能源公司将今年的供货目标定为320万～330万千瓦，比2012年业绩增长4成。该公司董事长苗连生预测除中国和日本外，南美和非洲等新市场也开始启动，决定在亚洲及新兴经济体展开攻势。

在上海晶澳太阳能公司的供货量中，面向非欧美地区的比例从2011年的24%上升到了2012年的51%。该公司首席运营官(COO)谢健认为，面向日本、泰国及中东等新市场的比例今年还会提高，并表示将考虑着手在东南亚进行当地生产。

台湾的产能在全球仅次于中国大陆，其排名第二的新日光能科技公司和排名第五的旺能光电公司预定在5月份完成合并程序。合并后的产能将达到每年190万千瓦，跃居台湾第一，并形成可以追求规模效应的生产体制。

与此同时，价格竞争力略逊于中国大陆和台湾企业的日美厂商开始加快进军光伏电站的设计与建设等高附加值领域。以美国第一太阳能公司(First Solar)为例，包括发电站建设在内，系统业务2012年的销售额达到30亿美元，为上年的2.5倍。该项业务所占比重在2010年为2成多，但近期达到了9成。日本厂商也出现同样情况，夏普正大力开展发电站建设及维护管理业务。京瓷则通过百万瓦级(大型光伏电站)来强化发电业务。

由于产能急剧扩张，光伏电池业面临着残酷的价格竞争，一直在进行消耗战。要想实现市场正常化，就必要削减产能，但及早消除供需缺口还没有眉目。伴随着设备的集中，业界重组将成为生存下去的关键。

美国调查公司NPD Solarbuzz的数据显示，2013年全球光伏电池的总需求比上一年增加7%，达到3100万千瓦。相比之下，业界预计的产能为7000万千瓦，两者存在一倍以上的差距。其他调查公司的数据显示，将光伏电池排在一起制成的太阳能发电板的生产成本，在2012年之前的2年间下降了4成，3年内下降了5 成。

除这种结构性因素外，光伏电池还遇到了最大市场欧洲国家削减购置补贴的不利影响，使得欧美地区开始按市场原则优胜劣汰，德国Q-Cells公司及美国Solyndra公司破产，德国博世公司(BOSCH)退出这一市场。包括知名企业在内，中国有数百家光伏电池企业在相互混战，今年3月，业界最大的尚德电力实际上已经到了被迫申请破产保护的境地。中国是否会掀起一股重组热潮，正在成为业界关注的焦点。

全球领先的动力管理公司西门子近日向“上海市慈善基金会—联合之路专项基金”捐赠10万元人民币，以推动萌芽计划暨“关爱进城务工者子女学龄前教育项目”的绘本阅读项目，支持民工子女幼儿园添置绘本、建立阅读角，并组织相关教师培训。

活动当天，西门子员工志愿者再次来到其“萌芽计划”结对的民工子女幼儿园，通过绘本阅读及涂色游戏，为近40名孩子普及爱牙护牙知识，帮助孩子们在游戏中养成正确的生活习惯。“萌芽计划”是联合之路与上海市慈善基金会在2014年发起的教育项目，旨在提升3万名进城务工人员学龄前子女的学前教育质量。西门子是首批捐赠并支持该项活动展开的企业之一。

西门子中国区总裁周涛表示：“西门子参与公益活动不仅是以公司捐赠的形式，员工志愿者对公益事业的支持和参与也是我们实施企业社会责任的核心要素。孩子是社会的未来与希望，西门子一直将弱势儿童的教育保障作为专注的公益事业，通过形式多样的公益活动支持弱势儿童的教育与成长项目。”

从2006年至今，西门子慈善基金持续向“上师大—西门子联合支持中西部教育项目”捐赠善款及实物，用于支持上师大师生赴贫困地区参加中短期支教项目，资助中西部地区中小学教师的培训进修，对前往中西部地区从事中小学教学工作的师大毕业生提供生活补助以及西部地区学生奖学金资助等，帮助中西部地区改善办学条件，提升教育水平。2015年，西门子继续捐助18.7万元用于该项目。

“为中国而教项目”是西门子参与的另一个支持贫困地区支教活动及青年教育人才培养项目，2015年西门子向该项目捐赠9.3万元。“为中国而教项目”成立于2008年，隶属于联合国教科文组织国际农村教育研究与培训中心，项目输送优秀大学毕业生到农村学校或城市打工子弟学校任教两年，实践创新的教育方法，帮助改善农村儿童的教育状况，并为青年支教老师提供持续而系统的培训，培养和集结关心教育的优秀人才，以此促进中国社会的进步。



2011年8月11日，西门子CHP3000系列、MP31系列、MP11系列在线式UPS电源系统产品荣获中国人民解放军总参谋部颁发的“国防通信网设备器材进网许可证”，准予进入国防通信网使用。
随着通信和电力行业的迅猛发展，网络的安全可靠性与国家安全的联系越来越紧密。据了解，国防通信网对通信系统及电力保障设备的要求很高，为确保国防通信网的安全稳定运转，优质、安全、高可靠性是入网设备的必备条件。荣获此次进网许可的西门子系列产品都采用先进的DSP数字化控制技术，具有语音报警功能，全面突破了模拟电路时代的技术瓶颈，数字化控制技术与高精度SMD技术保证其100%适应各种电网环境，具有智能化、高可靠性、节能高效和多种工作模式合一的独特性能优势。
基于打造高端民族电源品牌和一流品质的企业战略，西门子对产品生产全流程进行了严密监控，保证产品的每一个细节都臻于完美。由于西门子全系列产品展现出的卓越品质，西门子品牌自2007年开始就成功进入了质量要求极为严格的军队与公共安全领域，服务客户有中国人民解放军第21集团军、新疆武警总队、新疆四十一团部队及中国军用航空项目等等。随着西门子服务体系的不断完善，西门子电源将在军队与公共安全领域发挥着越来越大的作用。


国内蓄电池管理系统已经达到世界一流水平

国内某家新型电池管理系统研发成功后彻底宣告了国内电池管理系统在电池剩余电量估算和双向自适应主动均衡技术方面已经达到世界一流水平。

电池管理系统是新能源、电动汽车领域的核心技术之一，其中电池剩余电量(State of Charge，SOC)的准确估算、电池大电流主动均衡技术等是公认的技术难题。国内这次展现出的电池管理系统主要应用于电动汽车和储能新能源领域。该系统的SOC估算精度达到5%，主动均衡电流大于5A，成功打破技术壁垒，达到国际水准；在功能与性能方面也通过了国家电网通信实验室、北京电科院、华测等第三方测试。目前，该系统已经在超过200辆东风纯电动大巴车上应用，电池可充电容量提高了25%，续航里程由178公里提升到229公里；大大提高了电池的使用效率，降低了电动汽车的运行和维护成本。

新能源、电动汽车是各级政府努力推动的重要产业领域，是节能环保产业的重要一环。今后中国在电池管理系统会取得更大的成功。

蓄电池突然断电的2种急救方法

在汽车行驶当中，往往会出现没电了，或者打不着火的情况。遇到这种情况不要慌张，教大家几种比较实际的方法，可以稍微解决现在难题。
第一，一种比较简单实用但是难度也比较大的方法就是推车起动，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。这种方法适合男子汉要么是女汉子。
第二，为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接（接 地线）。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反 的顺序取下跨接电缆。 最可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。这种方法适合柔妹子或者一支烟的事情。
最后，还是提醒大家，汽车蓄电池的寿命一般是2至3年。过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。 

蓄电池的正确操作方法

由于现在汽车的普及，今天依然是解说下汽车蓄电池的保养的重要性。话又说回来，如果一辆车没有了汽车蓄电池，连启动都困难，更别谈车内的用电设备和其他功能了。相信很多车主都和记者有过相同的遭遇：因为汽车汽车蓄电池没电而被撂在路上。在市区还好，如果是在郊外或者高速上可是够烦心的。据云南申云荣威售后工作人员介绍：在车主日常用车中，通常有两个关键：避免过度放电、汽车蓄电池正确保养。

避免过度放电

当车辆使用3年以上，多多少少都会出现汽车蓄电池问题。在此之前，平时多注意科学用电，能够有效延长汽车蓄电池的使用寿命。云南申云荣威售后工作人员杨文宇表示：“在关闭发动机后，长时间使用车内用电设备，例如音响、灯光、空调，都会导致汽车蓄电池过度放电，而每一次过度放电都会大大降低汽车蓄电池性能；离开车辆前，车主要检查是否还有用电设备未关闭；另外，每次启动汽车时，最好不要超过5 秒，也不要连续启动。”
与此同时，云南碧海缘服务站站长符纲也表示：“因为原车电子设备是根据原车用电量来配置的，车主要尽量避免使用汽车蓄电池外接大功率用电设备，不要随意对车内电子设备进行改装和加装，不然很可能出现无法启动的问题。”同时，汽车蓄电池还存在一个自动放电现象，对于长时间闲置的车辆，汽车蓄电池可能会过度放电而无法启动，建议车主可以事先将汽车蓄电池的负极接头拆下。

汽车蓄电池正确保养

目前市面上大部分汽车蓄电池都属于铅酸蓄电池，符纲温馨提示广大车主：铅酸蓄电池的酸液有强烈腐蚀性，在操作时要带上防护手套和眼罩。另外，车主要定期检查汽车蓄电池正负极连接线是否松动、汽车蓄电池表面是否清洁，以免影响汽车蓄电池的正常充电和放电。车主还可经常检查汽车蓄电池盖上的小孔是否通气，如果小孔被堵，所产生的*气和氧气排不出去，电解液膨胀过大，将影响汽车蓄电池寿命。“车主最好每两年更换一次汽车蓄电池，以保障车辆正常使用。”

汽车蓄电池断电应急方法

平时车主可以在车内预备一对跨接线，如果行驶中遇到汽车蓄电池断电而无法启动，车主可以使用跨接线连接其他车辆的汽车蓄电池来启动自己的车辆，值得注意的是，该车的汽车蓄电池电压一定要高于或等于亏电车辆。据杨文宇介绍：“跨接导线的两端分别连接两个汽车蓄电池的正极和负极，并调整好导线位置，启动车辆一分钟后再起动亏电车辆，并让两车的发动机空转一会。”如果没有跨接线，建议车主及时向4S店求助。

在秋冬两季，由于气温较低或者遇到气温突降天气，汽车蓄电池启动能力差，车辆会出现启动困难。这时，车主可以给汽车蓄电池电线连接处浇一杯开水，有利于顺利启动，而且不会危害爱车“健康”。

关于央视一条家用电池可以随意丢弃了解说

“废电池不敢随便扔？OUT啦。”@央视新闻14日发布了这条微博，这让一直以来接受乱扔废旧电池污染环境宣传教育的市民迷糊了。而央视也介绍由于家用电池已达到国家低汞或无汞技术要求，可随日常生活垃圾分散投放，无需集中统一回收。

“这废电池究竟能丢还是不能丢？”这依然是大家困扰的难题，一节小小的5号电池造成的污染能使1平方米的土壤绝收，需要集中回收，咋就突然可随日常生活垃圾分散投放了呢。现在大家都认为废电池会污染环境，而对于“废电池可直接扔垃圾箱”的消息，表示有点不敢相信。

一、保修期内的免费维修服务： 
凡用户在本公司购买的UPS电源产品，主机均享有两年或三年的免费保修服务，蓄电池享有1～3年免费保修服务；除非合同另行规定；在保修期内，我们提供每年1次以上电话巡检服务。对用户报修通知1小时内响应，现场维修时间,本市不超过12小时，外地省会城市不超过48～72小时，我方工程师到达用户现场，对故障UPS设备进行维护。具体细则如下： 
西门子接到用户报修通知后1小时内做出电话响应，提供技术支持及解决方案；若用户仍不能排除故障，根据具体情况安排具有三年以上相应工作经验的技术人员上门维修服务。 
西门子在电话交流能确定维修内容的情况下，维修人员将根据故障现象携带相关工具及设备前往，并在相应时间内予以修复。 
西门子维修人员到达维修现场及时地查找故障原因、确定故障点并做出相应的维修方案，并请用户书面确认。 
西门子根据故障及零部件情况与用户协商确定设备维修时间，并得到用户认可；目前国内维修备品备件等供应充足完全可以满足用户需求
西门子如人为造成设备损坏在保修期内的维修服务工作，事情而定，如果收费，公司只收取相应的更换零部件的费用，不收取用户任何服务费用。维修过的零部件按国家相关规定提供（3-6个月不等）质量保修，维修部分再次出现故障在保修期内不收取费用。 
西门子专门的维修服务热线，随时为用户提供产品的售后服务及技术咨询。 
西门子每次维修事项发生后，维修人员必须填写书面的维修相关报告请用户签字认可。该报告将保存在用户的设备档案中备查。 
西门子为用户建立设备档案，以方便用户和公司随时掌握设备的使用情况和工作状况。（用户档案内容包括：用户名称、地址、电话、联系人，设备的采购时间、采购方式、保修期及保修内容、设备的维修纪录及巡查纪录）。 
西门子质保期内非我方提供的电源设备维修服务工作，公司只收取维修费及零件费，仍提供上门及巡检服务，并收取适当的服务费用 
二、保修期外的售后服务： 
在UPS设备运行时间超过保修期后，本公司仍承担设备的维护工作。下维修方式： 
西门子当UPS设备出现故障时，本公司将派维修人员进行维修工作，维修时只核收损坏元器件的更换费用和基本服务费；质保期外的设备非我方提供的维护维修服务，公司只收取维修费及零件费，仍提供上门及送修服务，并收取相应的服务费。 
三、 售后服务宗旨： 
实行“365×24”服务方针，我们提供一年365天，每天24小时服务响应，急用户所急，为用户所想，与用户保持不间断热线服务，公司将用最短的时间响应用户的要求；我们相信，只有专业，才有生命力，“安全高效、诚信为本、永不间断”是我们永恒不变的行为理念；客户满意，是我公司永恒的追求，创建可持续发展的一流现代化公司是我们最终的目标。 
维护内容 
1. 主机外观清洁、内部除尘； 
2. 机器电路控制电压调整； 
3. 专用仪器对后备用蓄电池组逐个测量，进行充放电维护及调整充电电流，确保电池正常工作。