西宁赛特蓄电池代理

赛特蓄电池市场定位：市场开拓大手笔让自设藩篱、小步慢走的国内行业汗颜。

今年1月中旬，连续两个新闻事件接连出炉，其戏剧性耐人寻味。

一是国家酝酿推行微型电动车，小范围示范试点，谨慎扶持。二是特斯拉计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电，该网络最有可能先覆盖北京至上海一线。相关报道称，特斯拉的世界版图在渐渐拉开。

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一边是国内微型电动车小幅试点，一边是国际巨头特斯拉大举进军。国内自微型起步，国外从高端封顶；国内是谨慎扶持，国外是大举挺进。也许是根据各自现实和优势寻找突破点，但这出发点的选择，就能看出反差。

赛特蓄电池是一种新能源，它具有很多优点，例如：放电电压稳定，工作温度范围宽，自放电率低，储存寿命长，无记忆效应，体积小，重量轻及无公害等。

因此，从20世纪90年代开始，人们对它进行了大量的研究和生产，现在已经逐渐取代了铅酸蓄电池、镍镉蓄电池。锂离子电池的应用领域也非常广泛，例如笔记本电脑、通讯电台、便携式电子设备、航天卫星、电动自行车以及电动汽车等装置中都采用它作为其动力能源。

但是，在使用时，锂离子电池也有其自身的缺点：

⑴锂离子电池在充电时，正极中的锂离子溶出太多回不到原来的状态，致使电池放电时锂离子不能填充到正极的通道。表现为电池充电充不进去造成永久性破坏。这样必须采取限制充电电压的方式来控制锂离子溶出量的措施;

⑵锂离子电池放电放到终点时，内部物质就会发生质变，即负极上的石墨层中的锂离子全部脱落，下次充电时，没有锂离子的负极石墨层就不能保证回路通畅，所以要采取措施控制放电电压的大小;

⑶如果不慎使电池短路或者充放电电流过大，会使电池内部温度过高而耗损能量，这样会缩短放电时间。

因此，锂离子电池的监控管理成为推动锂离子电池发展的关键技术之一。

本系统通过对锂离子电池组的电压、电流和温度信号的检测和判断，来实现对电池组充放电过程中所出现的过充、过放、短路以及均衡现象进行保护，并且采用模糊控制方法来实现对电池故障的诊断。

(1)信号检测：包括电压信号、电流信号和温度信号的检测。电压信号包括对锂离子电池组总电压检测和对各节电池的单体电压检测;对于电流信号的检测，由于电池组是串联的，因此只需要检测总电流即可;另外需要检测锂离子电池组的温度信号，依据电池类型设定该型号电池安全温度参数范围，在发现温度不在安全范围时做相应处理，并发出报警信息。

(2)保护电路：通过信号检测电路实时采集锂离子电池组的电压、电流和温度参数，根据参数值，及时发现异常情况，从而实现对锂离子电池组的过充、过放、短路以及均衡的保护。

(3)电池故障诊断：即依据所测单个电池温度、电压等参数采用模糊控制技术做出故障诊断处理。

(4)电量估计：即电池剩余电量的测量，依据所测电压值估测锂离子电池组的荷电状态(State of Charge，即SOC)。

从当前的情况来看，本系统关键需要解决以下两个问题：

(1)通过信号检测电路采集到电压、电流和温度参数后，如何根据这些参数和充放电过程中的一些历史数据，建立故障诊断的模糊控制规则，即模糊控制故障诊断技术。

(2)锂离子电池组在充放电的过程中容易出现单体电池间不均衡现象，这种情况会大大影响锂离子电池的使用寿命，因此均衡充电技术是本系统需要致力研究的另一项关键技术。

1.2系统的国内外现状及几种常用方案

1.2.1系统的国外现状在过去的20年里，国外对锂离子电池组的监控管理系统进行了广泛和深入的研究。这些研究都是为了确保锂离子电池能够正常稳定的工作。尤其是在近十几年里，随着电动汽车的出现，国外一些大的汽车生产商和电池生产商针对锂离子电池做了大量的研究和实验，成功研发了多种锂离子电池组管理系统。

选择“微”型电动车，“小”范围，“示”范“试”点，这个“微小示试”，全是小字眼儿，给人一种犹疑不决、谨小慎微、不果敢、不自信的感觉，谨慎有余，魄力不足。而特斯拉，“超级”、“网络”、“一线”、“世界版图”，全是充满气魄的大词汇。

特斯拉今年1月14日宣布，去年四季度其电动汽车销量达到6900辆，超出既定目标20%。正是基于这样的气势和基础，特斯拉底气十足。而在中国，相关报道说，“国内微型电动车市场潜力巨大，2013年国内销售达35万辆左右”。这个“巨大”和“35万辆”，也没有带来足够的信心，反而还要“小范围试点”。

特斯拉是一种大、强、快的气势，中国则是小、微、试的感觉，不急不缓，生怕出错，“无过便是功”的固步自封意识。但凡事没有个魄力，怎么能够快速推进？

非但如此，在国内反倒在地方保护主义上功夫了得。北京市不就是通过“生产目录”之类的政策规定，把国内非北京产的混合动力车型拒之于门外么？

特斯拉的冲撞，将打破藩篱，像一位西方壮汉，冲破中国“微小示试”小步慢走的步伐节奏，让中国新能源车进一步提速。

第三，行业定位：节能减排理念具有行业和社会带动性。

特斯拉在美国旺销，这一消息本身对中国社会就具有冲击力。在欧美国家节能减排已成高素质人群的时尚。明星大腕开着低排量车或电动车是很体面的事，往往因此受人尊敬和推崇。而中国多数消费者，只要面子不顾排放，谁的车牌子靓、排量足、气缸多、空间大，谁就很有面子，自我满足，将留给路人浓浓的尾气扬长而去视为成就。在国人素质普遍提升的大环境下，相信特斯拉理念会给国内传统的用车理念一个刷新，更多人会对喷薄而出的尾气和释放尾气的车主嗤之以鼻，让只要面子不顾排放的人失去炫耀的市场。

此外，对行业来说，特斯拉来中国之前，国内电动车企业一直在眼巴巴地盼望国家有关部门付出财力加快充电站建设，并已在电动车基础设施上形成过度期待和政府依赖。特斯拉在中国打造超级充电站网络计划发布，并暗示，即使得不到中国国家电网的支持也要自建太阳能充电站解决车主充电难题，国内企业对充电设施建设的外在期待和依赖被瞬间打破。很快，比亚迪也宣布将和其它企业合作，建设大型充电站。

特斯拉的高歌猛进也给国内行业以自信，对电动车研发、生产、设施建设的带动效应是显而易见的。就在相关部门领导在行业会议上毫不掩饰地表露对特斯拉性能和豪华外形的艳羡之后不久，国家高层领导先后视察国内电动车企业。国内多款新能源新车型相继发布，本田、丰田、日产、大众纷纷表示要推出低价电动车和混合动力车型。国内企业的奋发崛起，国际新能源行业在中国市场的竞争加剧，不能说与特斯拉的冲撞毫无关联。

市场定位：市场开拓大手笔让自设藩篱、小步慢走的国内行业汗颜。

今年1月中旬，连续两个新闻事件接连出炉，其戏剧性耐人寻味。

一是国家酝酿推行微型电动车，小范围示范试点，谨慎扶持。二是特斯拉计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电，该网络最有可能先覆盖北京至上海一线。相关报道称，特斯拉的世界版图在渐渐拉开。

一边是国内微型电动车小幅试点，一边是国际巨头特斯拉大举进军。国内自微型起步，国外从高端封顶；国内是谨慎扶持，国外是大举挺进。也许是根据各自现实和优势寻找突破点，但这出发点的选择，就能看出反差。

选择“微”型电动车，“小”范围，“示”范“试”点，这个“微小示试”，全是小字眼儿，给人一种犹疑不决、谨小慎微、不果敢、不自信的感觉，谨慎有余，魄力不足。而特斯拉，“超级”、“网络”、“一线”、“世界版图”，全是充满气魄的大词汇。

特斯拉今年1月14日宣布，去年四季度其电动汽车销量达到6900辆，超出既定目标20%。正是基于这样的气势和基础，特斯拉底气十足。而在中国，相关报道说，“国内微型电动车市场潜力巨大，2013年国内销售达35万辆左右”。这个“巨大”和“35万辆”，也没有带来足够的信心，反而还要“小范围试点”。

特斯拉是一种大、强、快的气势，中国则是小、微、试的感觉，不急不缓，生怕出错，“无过便是功”的固步自封意识。但凡事没有个魄力，怎么能够快速推进？

非但如此，在国内反倒在地方保护主义上功夫了得。北京市不就是通过“生产目录”之类的政策规定，把国内非北京产的混合动力车型拒之于门外么？

特斯拉的冲撞，将打破藩篱，像一位西方壮汉，冲破中国“微小示试”小步慢走的步伐节奏，让中国新能源车进一步提速。

第三，行业定位：节能减排理念具有行业和社会带动性。

特斯拉在美国旺销，这一消息本身对中国社会就具有冲击力。在欧美国家节能减排已成高素质人群的时尚。明星大腕开着低排量车或电动车是很体面的事，往往因此受人尊敬和推崇。而中国多数消费者，只要面子不顾排放，谁的车牌子靓、排量足、气缸多、空间大，谁就很有面子，自我满足，将留给路人浓浓的尾气扬长而去视为成就。在国人素质普遍提升的大环境下，相信特斯拉理念会给国内传统的用车理念一个刷新，更多人会对喷薄而出的尾气和释放尾气的车主嗤之以鼻，让只要面子不顾排放的人失去炫耀的市场。

此外，对行业来说，特斯拉来中国之前，国内电动车企业一直在眼巴巴地盼望国家有关部门付出财力加快充电站建设，并已在电动车基础设施上形成过度期待和政府依赖。特斯拉在中国打造超级充电站网络计划发布，并暗示，即使得不到中国国家电网的支持也要自建太阳能充电站解决车主充电难题，国内企业对充电设施建设的外在期待和依赖被瞬间打破。很快，比亚迪也宣布将和其它企业合作，建设大型充电站。

特斯拉的高歌猛进也给国内行业以自信，对电动车研发、生产、设施建设的带动效应是显而易见的。就在相关部门领导在行业会议上毫不掩饰地表露对特斯拉性能和豪华外形的艳羡之后不久，国家高层领导先后视察国内电动车企业。国内多款新能源新车型相继发布，本田、丰田、日产、大众纷纷表示要推出低价电动车和混合动力车型。国内企业的奋发崛起，国际新能源行业在中国市场的竞争加剧，不能说与特斯拉的冲撞毫无关联。

明确进入公告的流程监督管理要求

《规范条件》明确了企业申报、省（市）地方主管部门或中央企业初审、工业和信息化部终审的工作流程，并要求企业每年提交报告，建立企业年度发展情况公示制度。《规范条件》明确对公告内的企业实施动态管理，将抽查有问题企业的公告资格。《规范条件》也明确规定列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据。

五、其他

汽车动力蓄电池产业正处于快速发展期，技术进步很快，新技术新体系电池也将不断出现。为适应这种发展形势，《规范条件》规定了未列入现有产品分类类型的动力蓄电池生产企业参照本规范条件执行，并将根据产业和技术发展情况适时进行修订。

为理顺汽车动力蓄电池和其他锂离子电池关系，与工业和信息化即将发布的《锂离子电池行业规范条件》相协调，《规范条件》提出“汽车用锂离子动力电池以外的其他类型锂离子电池有关规范要求，按照工业和信息化部《锂离子电池行业规范条件》执行”；《锂离子电池行业规范条件》说明“汽车用锂离子动力电池按照《汽车动力蓄电池行业规范条件》执行”，以避免两个规范条件均涉及汽车动力蓄电池造成的企业重复申报等问题。负责制定两个规范条件的装备工业司和电子司也明确，不干涉企业按两个规范条件同时申请公告的自愿行为。