银川赛特蓄电池总代理

赛特蓄电池运行状态

运行状态反映的是电池的一般状态，以及其与新电池相比储存电荷的能力。由于电池本身的性质，SoH计算非常复杂，依赖于对电池化学成分和环境的了解。电池的SoH受很多因素的影响，包括充电接受能力、内部阻抗、电压、自放电和温度。

一般认为难以在汽车这样的环境中实时测量这些因素。在启动阶段（引擎起动），电池处在最大负载下，此时最能反映电池的SoH。

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赛特蓄电池等领先汽车电池传感器开发商实际使用的SoC和SoH计算方法属于高度机密，常常还受专利保护。作为知识产权的拥有者，他们通常与Varta和Moll等电池制造商密切合作开发这些算法。

该电路可以分为三个部分：

(1)电池检测：电池电压通过一个直接从电池正极分接出来的阻性衰减器来检测。为检测电流，将一个检测电阻（12V应用一般使用100mΩ）放在电池负极与地之间。在这种配置中，汽车的金属底盘一般为地，检测电阻安装在电池的电流回路中。在其它配置中，电池的负极是地。对于SoH计算，还必须检测电池的温度。

(2)微控制器：微控制器或MCU主要完成两个任务。第一个任务是处理模数转换器(ADC)的结果。这项工作可能很简单，例如仅执行基本滤波；也可能很复杂，例如计算SoC和SoH。实际的功能取决于MCU的处理能力和汽车制造商的需求。第二个任务是将处理过的数据经由通信接口发送到ECU。

(3)通信接口：目前，本地互连网络(LIN)接口是电池传感器和ECU之间最常用的通信接口。LIN是广为人知的CAN协议的单线、低成本替代方案。

这是电池检测最简单的配置。然而，大多数精密电池检测算法要求对电池电压与电流，或者电池电压、电流与温度同时采样。为了进行同步采样，最多需要增加两个模数转换器。此外，ADC和MCU需要调节电源以便正确工作，导致电路复杂性增加。这已经由LIN收发器制造商通过集成调节电源而得到解决。

汽车精密电池检测的下一步发展是集成ADC、MCU和LIN收发器，例如ADI公司的ADuC703x系列精密模拟微控制器。ADuC703x提供两个或三个8ksps、16位Σ-ΔADC，一个20.48

MHzARM7TDMIMCU，以及一个集成LINv2.0兼容收发器。ADuC703x系列片内集成低压差调节器，可以直接从铅酸电池供电。

为了满足汽车电池检测的需求，前端包括如下器件：一个电压衰减器，用于监控电池电压；一个可编程增益放大器，与100mΩ电阻一起使用时，支持测量1A以下到1500A的满量程电流；一个累加器，支持库仑计数而无需软件监控；以及一个片内温度传感器。

几年前，只有高档汽车才配有电池传感器。如今，安装小型电子装置的中低档汽车越来越多，而十年前只能在高端车型中见到。铅酸电池所引起的故障数量因此不断增加。过不了几年，每辆汽车都会安装电池传感器，从而降低日益增多的电子装置引发故障的风险。

美国电动车巨头特斯拉高调入华，首批对中国发售的M odelS将于今年春天上市，引发产业和资本市场的无比躁动。国内汽车业界不少人把特斯拉比作汽车界的“苹果”，认为它会像苹果公司颠覆手机行业一样颠覆传统汽车行业。目前特斯拉股价已突破200美元大关，在过去12个月中上涨了393%。马年以来，特斯拉风潮更是席卷A股市场。

特斯拉来中国，似乎是“火”着进来的。自身连番起火，市场大热不退，就像一个大汉，跌跌憨憨闯进来，却给中国带来了一系列冲撞。

在特斯拉入华所引发的诸多碰撞冲突中体现了中国产业、监管、理念上的差距、危机，以及机遇、前景。豪华电动车价格颇具颠覆意义，让中国电动车行业猛醒：依靠政府补贴的单纯依赖观念已经不合时宜，其市场开拓大手笔亦让自设藩篱、小步慢走的国内行业汗颜，对于行业和公众观念的冲击更是颠覆性的。国内车企的奋发崛起，国际新能源行业在中国市场的竞争加剧，不能说与特斯拉的冲撞毫无关联。

特斯拉“火”烧中国

第一，价格定位：豪华电动车价格颇具颠覆意义。

作为举世唯一的高档豪华电动车，特斯拉首款进口车型价格低得出人意料。此前有业内人士预测，特斯拉首款车型进入中国，价格定超百万，几与法拉利同价。实际73万元的定价远低预期，除了基本利润、必交税费，特斯拉并不企求更多利润。

低价，透明，让价格构成明明白白，除了相关税费，完全与美国同价，虽难免有极尽讨好中国消费者之嫌，却从根本上颠覆了进口豪华车的价格体系，让进口车露骨的暴利更暴露无遗，反差之下，性价比优势凸显。于是，特斯拉价格魅力让车型魅力锦上添花，在中国市场热度骤升。特斯拉成功地运用了豪华车价格的洼地效应，对众多豪华车趋之若鹜的汽车暴利不屑一顾，率先占领了豪华车性价比高地，在中国博足了眼球，令豪车业界相形见绌，措手不及。

特斯拉的价格惊喜还会继续在中国演绎。2月13日有消息说，国机汽车已承认“牵手”特斯拉。这意味着，特斯拉与国内企业的合作正式开始，成本的降低是降价的前提。更何况特斯拉更有志于在中国推广低价电动车。

或许，这一价格冲撞也让中国电动车行业猛醒：依靠政府补贴的单纯依赖观念已经不合时宜。何况有时候除了自己谁也靠不住。唯一有前途的举措就是降低成本，降低车价。

蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。生产多种类型的动力蓄电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。

2. 考虑动力蓄电池产品一致性和企业质量保证能力的要求，《规范条件》对企业关键工艺过程的自动化生产能力和相应检测能力提出了要求，单体企业应具有电极制备、电芯装配、化成等工艺过程的生产设备设施，应至少具有电极制备、叠片/卷绕、装配、注液、化成等关键工艺过程的自动化生产能力和在线检测能力，并具有单体电池分选等保证生产一致性的能力；系统企业应具有适合批量生产的动力蓄电池系统装配流水线和规范化的工艺流程，至少具有焊接或连接等成组关键工艺过程的自动化生产能力和相应的检测能力。

3. 赛特蓄电池为推动企业的技术进步，《规范条件》对企业研发机构、人员、设计规范文件体系和具体的设计研发能力提出了要求，企业应建立产品设计研发机构，应配备占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人的研究开发人员，应建立与汽车研发相适应的产品设计开发流程和技术管理体系，建立汽车动力蓄电池产品设计规范，建立产品开发信息数据库。

4. 为保证企业产品的安全性和一致性，《规范条件》对企业产品和质量保证能力提出了要求，企业应通过TS16949质量体系认证，应建立从原材料、部件到成品出厂完整的检验和可追溯体系。

5. 为推动新能源汽车市场的形成和发展，对动力蓄电池产品提供质量保证等售后服务，《规范条件》要求企业应建立完善的售后服务体系，会同汽车整车企业研究制定可操作的废旧动力蓄电池回收处理、再利用的方案。