泉州赛特蓄电池代理

赛特蓄电池因为加州的太阳能系统补贴在快速降低，我在计算光伏系统的成本时，没有考虑任何州政府的补贴。事实上，2014年的第一个季度安装的光伏系统中，有58%没有申请州政府的补贴。与此不同的是联邦政府的30%的退税福利，这项政策一直有效到2016年，因此在我的估算中这项福利被考虑在内。

随着光伏系统的造价直线下降，相信电动车光伏充电这一概念的投资回收期会越来越短的，经济可行性也会持续增高。图3显示的是光伏系统成本的最近趋势。

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赛特蓄电池运行状态

运行状态反映的是电池的一般状态，以及其与新电池相比储存电荷的能力。由于电池本身的性质，SoH计算非常复杂，依赖于对电池化学成分和环境的了解。电池的SoH受很多因素的影响，包括充电接受能力、内部阻抗、电压、自放电和温度。

一般认为难以在汽车这样的环境中实时测量这些因素。在启动阶段（引擎起动），电池处在最大负载下，此时最能反映电池的SoH。

Bosch、Hella等领先汽车电池传感器开发商实际使用的SoC和SoH计算方法属于高度机密，常常还受专利保护。作为知识产权的拥有者，他们通常与Varta和Moll等电池制造商密切合作开发这些算法。

该电路可以分为三个部分：

(1)电池检测：电池电压通过一个直接从电池正极分接出来的阻性衰减器来检测。为检测电流，将一个检测电阻（12V应用一般使用100mΩ）放在电池负极与地之间。在这种配置中，汽车的金属底盘一般为地，检测电阻安装在电池的电流回路中。在其它配置中，电池的负极是地。对于SoH计算，还必须检测电池的温度。

(2)微控制器：微控制器或MCU主要完成两个任务。第一个任务是处理模数转换器(ADC)的结果。这项工作可能很简单，例如仅执行基本滤波；也可能很复杂，例如计算SoC和SoH。实际的功能取决于MCU的处理能力和汽车制造商的需求。第二个任务是将处理过的数据经由通信接口发送到ECU。

(3)通信接口：目前，本地互连网络(LIN)接口是电池传感器和ECU之间最常用的通信接口。LIN是广为人知的CAN协议的单线、低成本替代方案。

这是电池检测最简单的配置。然而，大多数精密电池检测算法要求对电池电压与电流，或者电池电压、电流与温度同时采样。为了进行同步采样，最多需要增加两个模数转换器。此外，ADC和MCU需要调节电源以便正确工作，导致电路复杂性增加。这已经由LIN收发器制造商通过集成调节电源而得到解决。

汽车精密电池检测的下一步发展是集成ADC、MCU和LIN收发器，例如ADI公司的ADuC703x系列精密模拟微控制器。ADuC703x提供两个或三个8ksps、16位Σ-ΔADC，一个20.48

MHzARM7TDMIMCU，以及一个集成LINv2.0兼容收发器。ADuC703x系列片内集成低压差调节器，可以直接从铅酸电池供电。

为了满足汽车电池检测的需求，前端包括如下器件：一个电压衰减器，用于监控电池电压；一个可编程增益放大器，与100mΩ电阻一起使用时，支持测量1A以下到1500A的满量程电流；一个累加器，支持库仑计数而无需软件监控；以及一个片内温度传感器。

几年前，只有高档汽车才配有电池传感器。如今，安装小型电子装置的中低档汽车越来越多，而十年前只能在高端车型中见到。铅酸电池所引起的故障数量因此不断增加。过不了几年，每辆汽车都会安装电池传感器，从而降低日益增多的电子装置引发故障的风险。

圣塔芭芭拉环境协会发表了一份包含了电动车光伏充电方案的案例研究。根据上图的数据显示，以及电动车光伏充电项目不可忽视的环保优势，相信越来越多的人会选择“弃油投光”的。

更新：

应读者的要求，原作者根据美国国家环境保护局EPA的最新电动车耗电量数据对投资回收期做了重新计算，结果如下图4， 最新的回本时间为8到12年，其中Volt的回本时间最低。

为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号），根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）的要求，引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工业和信息化部装备工业司组织研究制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），现将编制有关情况说明如下：

一、背景

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，汽车动力蓄电池是直接关系到汽车尤其是新能源汽车安全、环保、节能等方面的核心零部件。汽车动力蓄电池在安全性、可靠性、一致性、环境适应性等方面的要求远高于普通蓄电池，因此，应对汽车动力蓄电池生产企业提出不同于普通蓄电池生产企业的要求和条件。

当前，我国汽车动力蓄电池行业存在生产企业数量过多、技术水平参差不齐等突出问题。截止到2014年12月，《车辆生产企业及产品公告》内已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产企业却有177家。且多数汽车动力蓄电池生产企业缺乏研发基础和保障一致性的生产工艺，在生产、技术、管理、人才等方面的能力也需进一步提升。整个行业已初步呈现出了散乱的发展局面，制约了新能源汽车产业的健康可持续发展，动力蓄电池行业发展亟需予以引导和规范。

二、制定目的、原则、思路

对汽车动力蓄电池行业拟采取公告管理的方式，加强对汽车动力蓄电池产业发展的引导和规范，防止盲目投资和低水平重复建设，促进行业技术不断进步和规模化发展。

《规范条件》的制定以引导汽车动力蓄电池生产企业规模化发展、鼓励企业做优做强为原则，着重加强新能源汽车产业发展目标与动力蓄电池产业发展水平的有效衔接，重点突出动力蓄电池的安全性和生产一致性。

按照企业自愿申请、政府服务行业的思路，建立动态的行业管理公告，促进动力蓄电池行业健康有序发展。

三、制定过程

2013年下半年以来，装备工业司按照上述目的、原则、思路，组织汽车行业研究机构、整车及动力电池生产企业等，开展了《规范条件》的编写工作。编制过程中，我们对国内外汽车动力蓄电池发展情况进行了深入研究，对我国企业的技术能力和产业状况进行了调研摸底，并多次召开了由企业、行业机构和专家参与的研讨会，进行了充分研讨和多次修订，在此基础上，形成了《规范条件》的征求意见稿。

2014年10月28日-11月28日，装备工业司在工业和信息化网站上公开征求了社会各界意见。2014年12月-2015年1月，装备工业司就反馈意见情况进行了认真分析和研究，并进一步听取了行业专家意见，在此基础上，形成了《汽车动力蓄电池行业规范条件》发布稿。

四、《规范条件》的主要内容

《规范条件》具体分为总则、生产企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、售后服务能力要求、规范管理、附则等九部分内容，对汽车动力蓄电池企业应具备的能力条件、公告流程和规范管理要求等方面均做出了规定。