发钢网：经济低潮，货运人的出路在哪？

现在各大城市对货车通行出各种限制，加上近几年来经济乏力，国内货运行业一年不如一年，赚的少了，可吃饭花费却不见少，作为一名卡车司机，身上担子好重，真是各种压力山大！

司机王师傅坦言，现在货运的路是越来越难走了，油价涨，司机工资涨，各种费用都在上涨，但是运费没涨，竞争很激烈，车越来越多，跑长途还经常碰到堵车和油难加的情况。因此，今年买新车的人很少，因为经营情况不容乐观。王师傅讲的情况，从一个侧面反映了货运司机的一个真实处境，个体户运输司机的情况越来越差了，物流行业将转变，行业整合在所难免。王师傅感慨道，个体货运从来没有这么难。

随着整个货运行业的发展，越来越多的卡车司机都开始感受到前所未有的危机，怎么样才能够在以后的货运市场继续生存下去已经成为许多卡车司机都开始思考的问题，下面我们一起去了解现阶段货运行业情况以及未来卡车司机到底应该何去何从？是继续从事卡车行业还是该转行呢？

亏，但硬撑着

现在货运行情不好，货源信息面太窄，货源也不稳定，而且就算找到货源不可控因素太大。据笔者了解到，卡车司机们现在大多数都是通过发钢网这样的软件来寻找货源，这些软件只要注册后就可以使用，输入目的地，出发地后，系统会自动推送匹配的货源给车主，实现在线抢单。大多数司机还是比较喜欢使用这样的货源软件的，这些软件给卡车司机们解决了一些燃眉之急。

“我的车是分期付款买的，当时买车非常不容易，我干货运行业已经5年了，前2年确实能赚到钱，现在不行了，现在要是转行我还真舍不得，这5年里我付出了很多，车跟我也有感情了，每次运货都是它陪着我，真舍不得把它卖掉，我现在只能顶着压力继续往前跑，只要有货，不管质量好不好，路途再遥远我都愿意跑，如果以后货运行业真的不行了，我也尽力了，那个时候心里也没有遗憾了。”

车主转而当司机或转行

现在货运市场大环境不好，恶性竞争很严重，拉货运价和以往相比非常低而且运营成本还在不断上升，司机们承受着前所未有的压力，部分司机都在考虑卖掉爱车转行另谋出路，目前，现阶段已有40%的卡车司机选择卖掉爱车出去打工或靠做点小生意来维持生活，还剩下60%的卡车司机还顶着压力，继续坚持着。据物流园区工商部门粗略统计，从今年1月份截止到目前，大约有近10家物流公司注销关门，“相比以往，注销数量明显增多，”工作人员介绍说。

司机张师傅介绍：“我熟悉的一些个体车主，最近纷纷把车卖掉，转而进大型的物流公司打工当司机。自己经营车虽然收益多，但是费用也高，需要联系货源、催收货款等，每个环节都不能马虎，稍有不慎就前功尽弃。在大的物流公司当司机，只要把车开好就行了，虽然钱不多，但是落得安心，况且随着现在高效物流行业的发展和成熟重卡驾驶员的稀缺，少数名牌物流公司开出了月薪万元的高价。在一些知名的物流公司，比如德邦等一流物流公司从事长途货运的司机，出勤率高的时候都能拿到过万的月工资，这个收益已经高于目前市场上大多数个体车主的净收入了，况且个体车主还要投入资金购置车辆，或承担贷款购车的按揭。在物流公司当司机，只需要交纳一定数额的押金就可以了，资金投入不大，负担较小。”

据了解，现在有60%的卡车司机都是自己买的车自己当老板的个体户，只有少数40%的卡车司机是挂靠公司来运行的。个体车主运输效率太低，在货运行业收益不行，现在同行间竞争都很激烈，这样就形成了同行对手之间互相打压的价格局面，所以卡车司机只能靠着超载运输来赚取一点利润，但是超载行为存在巨大的安全隐患。

卡车司机前方的路在哪里？

业内人士提出了一些想法供卡车朋友作为参考。

第一，现在货运行业不景气的现状，应该改变货运管理模式，应采取集约化管理模式，集约化是现代企业提高效率与效益的基本方向，集约化的“集”是集合人力、财力、管理等生产要素，进行统一配置管理，集约化的“约”是在集中、统一管理生产要素的过程中，以节俭、约束、高效为价值的方向，从而达到降低成本、高效管理、使企业集中核心力量，最后可以获得可持续竞争的优势，所以建议可以借鉴采用这种新的管理模式来改变现状。

目前，货运行业还存在着重复、繁琐、落后等不适应业务需求的情况，而且那些个体车主最好加入正规化、集团化、连锁化的物流公司去工作，这样自己不用买车，不用操心货源，正常上下班，拿固定工资，有休息日，生活和工作都比较舒服，随着行业的改善，这样的机会越来越多，也是一种很好的选择。

第二，移动互联网时代已经不约而至，众所周知，相对传统互联网而言，移动互联网最大的特点就是可以随时随地满足人们个性化需求，所有的商业模式，都是围绕着满足随身随时随需这一点做文章，所以建议卡车司机要利用网络来改变目前的趋势，作为一名卡车司机，要学会善于利用网络工具，来获得更多的货源以便信息及时查看货源信息。