铁路工程方面专用轴承的测试
混合动力车专用轴承
天津市德瑞孚国际贸易有限公司
开发出了摩擦损失比以往降低50～65％的“混合动力车专用低扭矩球轴承”。此类动力车专用轴承与普通的轴承NU224EM轴承设计及用途都显得非常的不同，该产品已被用于丰田的新款“普锐斯”混合动力系统内兼具4种功能的内齿轮支撑。由于内齿轮处直径变大，因而很容易导致摩擦损失增大。
首先借助分析技术，将轴承滚珠的数量从标准设计的22～23个大幅减少到16个。除加大了径向间隙之外，还优化了滚珠直径、轴承槽尺寸，从而降低了滚动摩擦的损失。
动力车专用轴承的保持架是采用尼龙46制造，减轻了滚珠与保持架之间的滑动摩擦。另外，还消除了旋转方向的凹凸形状，从而降低了搅拌损失。此外，通过采用可减缓组装时的应力的形状，确保了组装性能。单个保持架上的损失扭矩降低了30～40％，轴承整体的损失扭矩降低了50～65％。该公司推测，普锐斯将10模式及15模式燃效从以往的35.5km/L提高到了38.0km/L，所提高燃效的大约1～2％是通过采用这种轴承获得的。
铁路工程方面专用轴承的测试
带轴承座的双列圆锥及圆柱滚子轴承主要在AN55测试台上进行测试。在恒定径向载荷及不定轴向载荷条件下运行，可得到相应的轴承性能、工作温度及油脂使用寿命等数据。因为轴箱轴承座的冷却以及气流对油脂使用寿命有较大影响，因此测试台特别配置了一套气流仿真设备，其产生的风速可达10米/秒。
在另一台测试台上，通过喷水试验可测试轴箱轴承及轴承座的密封性。在测试过程中，要对处于静止状态或模拟运行工况下的带轴承座的轴箱轴承不断进行喷水试验。经过测试后，可确保轴承密封空间内不会渗水。
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