直流电源屏零售价

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 直流屏电源未来机房数据中心备受关注的几个方面

（1）机房供配电方面

①由备用供电系统向不停电供电系统发展。柴油发电机将起到更重要的作用。同时，机房的配电系统将成为ups之后的另一个关注点。

②UPS供配电系统的标准化、模块化设计将普遍被采用，以降低MTTR(平均修复时间)、提高可用性、扩展性、设备安装施工质量，并可降低生产和销售成本。

③机柜级配电的管理将受到重视。这是目前供配电系统"端到端"路径中最薄弱的一环。同时，机柜配电设备PDU的管理(如负载率管理)，也是影响IT设备扩展性的重要障碍。

④直流供电系统有可能被提出并进行研究。随着新出现的CPU工作电压的不断降低，抗*能力在不断下降，交流供电系统中的谐波问题、地线噪声问题带来的影响越来越严重。直流供配电系统可能将成为一种被迫的选择。

（2）空气调节方面

①冷却系统布局的变化。由机房作为制冷系统的模式向机柜或机柜群作为制冷系统的模式变化。"冰箱式"机房是"机柜群"模式的表现，机柜级空调机则是"机柜"模式的表现。对于功率密度更大的IT设备，甚至出现"机柜U"级制冷系统和"服务器"级制冷系统。

②"机房气象学"概念的出现。机架式时代的全面到来，便机房内气候出现明显而剧烈的局部差异性，"机房环境"己不能表述IT设备个体的环境，着眼于机柜、甚至着眼于机柜"U"空间的"IT微环境"或"机房气象"才能真正描述IT设备的工作环境。

(3)节能型制冷技术将得到开发和应用。例如，在冬季使用的、利用室外空气作为冷源的热交换设备，以及与楼宇空调系统共用(可提高效率)的制冷设备等。

（3）机房监控管理方面

①IT设备的控管向集中化发展。机房内各种服务器设备，由于KVM(键盘显示器鼠标切换器)的出现，改变了基于单机的设备管理模式。基于IP的、Intemet的、IPMI(智能平台管理接口)的能够管理不同平台的远程集中管理模式逐渐普遍被采用。

②机房设备的监控管理向网络化、标准化发展。各机房设备厂商使用各自通信协议的局面将被改变，串口将被网口取代，所有设备基于IP进行管理。

③机房设备的控制功能将加强。机房设备监控系统的控制功能不再局限于设备开关机和对参数的设置，还可以针对机房环境、IT微环境的自动控制。例如，根据服务器的运算量，实时调节制冷系统的风量或空气温度，或当操作人员进入机房时自动开启部分照明系统等。

④管理终端的变化。随着*移动通信技术的发展，为了满足管理的实时性要求，移动PDA等将成为管理员最"顺手"的管理终端。随着３Ｇ时代的来临，远程监控将得到更大的应用。

7 现代机房的发展趋势

计算机技术在不断发展，机房作为计算机安全、稳定运行的平台，也在随之发展，主要
有以下几方面趋势。

现在投资开店，一年想赚个十万八万的，就是投资二三十万元也难以实现，就是过去公认的出租车行业，仅牌照就是数万元到数十万元，但竞争激烈的今天，就是生意不错的也需好几年回本，而且安全也得不到保障。开品牌店对地段有很高的要求，从而装修费、房租费、转让费、加盟费等费用高得惊人，还要请销售员，支付销售员的工资。而办一个蓄电池修复店，以最高投入七类（旗舰店）为例，也只需38000元，只要经营得法。一般一二个月就能回本，如果再辅以电动车维修和电池、配件的销售，回报将更高。办蓄电池修复店另一个优势是不需要叫卖、不积压商品的座收暴利。所以，在目前的投资项目中，很难找一个能与办蓄电池修复店的项目优势相比拟的。下面是从市场的角度客观分析蓄电池修复市场。

(一）市场容量.我国是世界上自行车蓄电池的生产和使用大国，据权威部门统计，2003年达到6亿只，产值达100亿人民币，2005全年产量达20亿只，销售额达500亿人民币。蓄电池行业作为我国支柱产业，其用量之大，用途之广，实属惊人。蓄电池与我们社会生活息息相关，被广泛应用于汽车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、轮船、舰艇、铁路、航空、港口、电子、电力、电信、广电、UPS、IT、通讯、金融、国防、能源、家庭等领域。 同时，我国是自行车大国，随着人们生活水平的提高，具有环保节能、舒适快捷的电动车正逐步取代传统的自行车而将成为电动车大国。电动自行车每年以30％以上的速度递增，而作为电动车使用寿命可达10年，而电动车的易耗品是蓄电池，电池设计的寿命是5年，一组电动车蓄电池价格在300元—1000元，而使用1年左右就会报废扔掉。所以，开蓄电池修复店，给有眼光寻求致富的人们带来巨大的商机，是一个朝阳项目，可以说，蓄电池维修店生意至少红火20年，谁抓住了这个机遇，谁就拥有了财富。

(二）市场分布情况（摘编自 2003年权威期刊，专指铅酸蓄电池）

1.汽车：年产250万辆，蓄电池年需求量1286万kw?h，合1430万只 （12V60Ah/只）

2.摩托车：年产1200万辆，每年需蓄电池420万kw?h以上（12V7Ah/只）

3.电力系统：铅酸蓄电池可望以10％－20％的年均增长率发展

4.UPS：年销售1000万台，销售额24亿元，蓄电池作为核心部件，年需求294.6万kw?h （其中，金融30.0％，电信28.62％，政府

5.通信：年需求将达到212.6万kw?h，其中，邮电通信用173.5万kw?h，通信专网用11.4万kw?h，用户接人网用27.7万kw?h。6.15％，邮政5.21I％，家庭3.25％，税务2.9％，交通2．14％，其它17.91％。）

6.金融：初步调研，在中、农、工、建四大银行蓄电池年更换量达到 3 亿元人民币

7.铁路：年需求将达到 699 万 kw?h h. 电动自行车：目前市场保有量超过 1500 万辆，每年报废的蓄电池数量超过 4500 万。 04 年国内的电动车产量超过 600 万辆，并且保持 40% 的年增长速度。

（三） 经济效益分析（仅供参考）

应用京华高科公司蓄电池多功能修复设备及其翻新技术就可以从事：电池修复、电池翻新、以旧换新、电池租赁、电池销售、电动车配件销售、电动车检测维修等业务。经营方式各种各样，广大客户可根据实际情况灵活运用，多种方式配合经营。以下仅以电动车蓄电池为例进行分析：

【说明】：因各地经济发展不平衡，房租、工资及各种费用会有所同，所以实际经济效益也会有所不同。加盟代理商可结合当地市场情况核算经济效益。本经济效益分析仅供参考。

服务范围 收费标准 数量 月收入(元) 
废旧电池修复 每组收修复费80～180元 5 组 / 天 12000～27000 
电池出租 50～100元 / 组 5 组 / 天 7500～15000 
销售高能固体胶状电池 每组收费90～300元/组 5 组 / 天 13500～45000 
以旧电瓶翻新电瓶 收取50～200 元/组价格差 5 组 / 天 30000～37500 
修理摩托车、电动车及出售件 1500元/月 
发展二级加盟店 每个 1500～2500元 一个月两家 3000～5000 
每组蓄电池的修复成本约1度电,收费80-300元不等 
以上还不包括通信、金融、铁路等部门的收入。以移动公司为例，各省移动公司下属基站平均约7500个，每个基站至少一组蓄电池，以5年为报废周期，每年需要更换电池1500组，每组蓄电池现市场售价为10万元，则年更换电池约为1亿5千万元。若按新购电池的三分之一收费，修复收入就为5千万元.

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 直流屏电源实际测试中比亚迪从2010开始在深圳运营850辆e6出租车，到现在为止已经有几十辆车的总里程超过50万公里，我7月份曾经去深圳专门探查e6纯电动出租车的情况，看他们是不是一组电池从出厂一直用到现在的，有幸遇到了一位总里程50万公里的司机，他以名誉保证，不但没换过电池，续航也没有明显下降，巧合的是汽车之家曾经测试过这位司机车的续航，市区+高速+全程空调的情况下跑到没电共260公里续航。

目前出现的新能源车，尤其是纯电动汽车，除了比亚迪领先全行业5-7年外，其他自有品牌车企发布的产品都是4年前接到中央发展新能源的通知进而研发出的，均是燃油车架子扔掉发动机和油箱，塞进电动机和电池改装而来。

特点是工况下续航在150-180公里（一定会到150公里的，因为达到150公里国家和地方补助都上一个台阶哦！），而这些车实际续航夏天往往在120-150公里，冬天100-120公里。对于这些血统不纯的纯电动车来说电池循环次数是否够呢？

上图为磷酸铁锂大电池

这要分具体情况，如果是采用磷酸铁锂电池，那么120公里乘以2000次，也有24万公里续航，此外由于使用中你并不是每次都油门到底，并且每次都是从100%放电到0%再充满，所以循环次数超2000也是很正常，这也保证了这些车的电池至少可以比整车寿命长。

但另一类采用了三元锂电池的纯电动汽车就有点悬了，由于中国目前新能源车虽然有用三元锂电做电池的，但是没有人购买，长时间使用后的统计就更无从谈起。但国外是有先例的，而且是个很著名的例子，日产LEAF（聆风）是世界上销量最大的纯电动车，从2011年上市到现在已经卖出13万辆，销量大并不意味着质量好，主要是因为便宜，欧美上市以来一直是纯电动汽车中价格最低的，美元售价合人民币18万。

 直流屏电源应用领域四：电动汽车用锂电池

电动汽车中的锂电池是最复杂的应用，因为电池面临大功率充放、大容量存放、高频率使用、长时间行驶等需求，所用的电池均是正规大厂高规格产品，电动汽车里淘汰出来的废旧电芯往往给电动自行车装上，都仍有用武之地（当然，这属于奸商行为），通常的做法是淘汰给储能电站用来储存风能、太阳能。

(锂电池与电池管理，微信：Battery_BMS)

一、充放电倍率

根据不同车，差别很大，大家熟知的比亚迪秦用了152颗单体容量为26Ah的磷酸铁锂电池，放电电压曲线积分得到总能量10.5KWh，秦的电动机最大功率是110KW，秦的电池就要求10C的放电倍率。

比亚迪的另一个纯电动车e6的电池拥有目前乘用车最大的电池容量：63KWh，所以要实现较大功率并不需要电池放电倍率很高，e6电池的放电倍率是1.5C。

纯电动汽车电池容量最大的公交车，比如比亚迪的13.8米长的电动大巴车K9，电池容量324KWh，由于电池容量巨大，对于180KW的功率来说电池放电倍率只需要0.5C即可。

还有一些非插电式混动汽车，电池容量仅有1.5KWh，但电动机的最高功率达到30KW，则这些汽车中用到的电池放电倍率可能有20C，这相比移动电源的应用场景0.2C来说大了100多倍。

纯电动汽车大都设置了快充和慢充两种充电方式，快充最慢2小时充满，这样充电倍率就是0.5C。还有更夸张的，比如特斯拉的老板马斯克就希望下一代特斯拉充电时间可以缩减到10分钟，这样的话充电倍率至少要6C了。

二、充放电循环次数

新能源汽车的设计时，电池寿命要长于整车寿命。所以电池寿命至少保证车辆正常行驶30万公里，这一点绝大部分已经发布的纯电、混动车都没有问题。以比亚迪e6来说，纯电续航300公里，电池容量63KWh，按2000次循环寿命算，就是60万公里（实际是略少于60万公里的，想想为什么？）这远远超过一般车主对总里程的需求。

蓄电池是UPS系统中的一个重要组成部分，而用于控制蓄电池组输出的保护开关，在实际应用中具有非常关键的作用，不仅承担着蓄电池的正常切除和接通，而且在蓄电池出现过放、过载、短路等故障时，还应具有相应的保护功能。

艾默生网络能源指出，在对电池开关进行选择设计时，应考虑额定电压、工作电流、短路电流等参数，但电池使用电压范围较宽，且现场电池连接线缆（或铜排）内阻及接触电阻难以衡量，使得蓄电池系统短路电流无法精确计算，电池保护开关的设计和整定等方面缺少相应的依据，而如果蓄电池保护开关选择不合理，在系统出现短路故障时无法及时脱扣，电池能量就会持续注入故障点，造成故障扩大化。

目前电池保护开关的设计，是基于电池的初始状态进行计算和选择的，而实际上蓄电池电压和内阻是随时间动态变化的。根据经验，当电池老化时，内阻可能增加60%甚至更高，而一般电池的放电终止电压是浮充电压的70%左右。综合考虑，当电池老化且电池电压较低时，短路电流可能只有原来的40%左右。因此，当电池使用一段时间后，其电池短路电流会减小，发生短路时，电池保护开关很可能无法脱扣保护，从而使故障扩大化。另外，设计时往往考虑的是理想的短路状态，而实际上电池短路可能是复杂多变的，短路点的阻抗是不可忽略而且难以准确衡量。这也是为什么即使严格按经验和要求进行了电池保护开关配置，而实际上在很多事故中电池保护开关无法脱扣的关键原因。

同时在工程现场往往不能根据电池老化情况动态调整开关设置，针对这种情况，选择具有主动脱扣功能的电池保护开关就显得十分必要，可以极大地提高UPS供电系统的安全性。

基于显著的应用效果，业内主流的UPS厂商，在产品设计上都普遍使用了具有主动脱扣功能电池保护开关。比如，艾默生网络能源为大容量UPS产品提供电池保护开关（BCB）盒选件，其硬件包括电池保护开关控制板、带脱扣装置的电池保护开关、电池保护开关控制板到UPS之间的控制线缆、电池温度传感器（选件）等。

通过在广泛应用中的实践证明，艾默生网络能源的大容量UPS通过配置BCB，在实际运行中有效降低了系统风险，较大提升了UPS系统的可靠性，在多个方面具有非常突出的实用功能。比如，过载保护、短路过流保护、防止电池过放电、防止电池热失控或过充电等等。同时，当直流母线电压异常（过压或欠压）等严重故障时，UPS主动发跳闸触发信号，使电池开关及时跳闸，防止故障扩大，并确保系统风险可控。此外，UPS紧急关机也会触发电池保护开关脱扣，可在紧急情况下切断电池能量源。

目前，艾默生网络能源配置BCB的大容量UPS已经在全球范围内部署超过数万台，为各领域客户的关键设备和核心机房的安全运行提供了高可靠的保障。