2016/6/17 10:33:13 来源： 北京金业顺达科技有限公司
耐持直流屏蓄电池
耐持蓄电池在线监测：
对于单块耐持蓄电池的运行参数进行在线监控，及时发现问题就变得极为重要。耐持蓄电池是国标蓄电池的典范。早期的耐持蓄电池在线监控采用集中监控方法，或是基于RS-232(或RS-485)总线的分散采集、集中监控的分布式测量方法。这些方法只能采用主从式系统结构，以轮询方式收集数据。这是因为RS-232和RS-485总线只是一种纯粹的物理接口，不具有主动协调能力。CAN总线是一种多主机控制局域网标准，具有物理层和数据链路层的网络协议、多主节点、无损仲裁、高可靠性及扩充性能好等特点。下面给出一种基于CAN总线的分布式耐持蓄电池在线监控系统。当遇见这种问题的时候，你只要将充电电池移开充电器，然后在放进充电器继续充电。这对于新充电电池是很正常的现象，不是你购买到不良的耐持蓄电池，而是操作不当造成的。
耐持蓄电池广泛的使用：
1、不断电系统：不断电系统是由电池组、逆变器和控制电路组成，一端连接市电另一端连接电器负载。在市电电压正常的情况下，不断电系统利用电网电源为自身充电，在市电出现异常的时候，不断电系统将存储於电池中的电能释放，供负载使用，以防止计算机数据丢失，电话通信网路中断或仪器失去控制。2、保全消防等备用电源应用：当电池使用於紧急安全疏散标志、警示标志与灯具及保全系统等，因火灾，地震等灾害导致市电离线时仍能提供其於一定时间内运行不间断，以确保人身财产安全。保全消防解决方案3、循环应用：无内燃机之机器设备需利用外部电源将电力储存於二次电池，在机械运作时其动力完全由电池供应。故其表现主要取决於电池设计的额定容量高低与循环寿命长短。高放电需求解决方案。4、汽机车起动应用：除基本的汽机车引擎起动外，现今新式汽机车之电子配备负载皆愈来愈吃重，因此需要高起动能力与低自放电的电池以帮助车辆正常运作。汽机车解决方案。5、电信基地台：采用蜂巢式网路之电信设备基地台，提供后端网路与使用者手机间之沟通管道；包含无线电收发机及天线等设备。通讯业者需视地形及地貌等因素，规划及建置基地台以增强涵盖范围并提供用户 佳的通讯品质。因此电信基地台需以备援电力来维系通讯品质之顺畅与信赖性。通讯需求解决方案。6、其他：因本公司产品种类繁多，且应用领域复杂。若您有任何其他不同的放电需求，或搜寻不到合适的电池规格，请参考我们的完整型录。如未能满足您的需求，或对本公司的规格资料有兴趣或欲知道更多的相关资讯者，我们很乐意协助您。
耐持蓄电池使用时的注意事项：
电池充电达到单体电池2.35V（25℃）以后，就会进入正极板大量析氧状态，对于密封电池来说，负极板具备了氧复合能力。如果充电电流比较大，负极板的氧复合反应跟不上析氧的速度，气体会顶开排气阀而形成失水。如果充电电压达到2.42V（25℃），电池的负极板会析氢，而氢气不能够类似氧循环那样被正极板吸收，只能够增加电池气室的气压， 后会被排出气室而形成失水。电池具备负的温度特性，其析气也与温度特性一致。当电池温升以后，电池的析气电压也会下降，温升会导致电池容易析气失水。长三角和珠三角地区夏季环境温度比较高，如果没有空调或者空调容量不足，会使电池失水增加。如果单体电池的浮充电压折合为2.25V，在30℃的时候，电池失水比25℃条件下增加一倍，在40℃条件下，电池失水是25℃的8倍左右，除非相应的降低浮充电压。如果电池的正极板含锑，随着锑的循环，部分的转移到负极板上面。由于氢离子在锑还原的超电势约低200mV，于是负极板锑的积累会导致电池的充电电压降低，充电的大部分电流用来做水分解而形成失水。所以，在大型固定型电池中应该逐步淘汰低锑正极板的电池。另外，对在电池生产过程中，应该严格控制铅钙锡铝正极板的含量。
耐持蓄电池极板的重要性：
为什么说优良的极板对耐持蓄电池的寿命非常重要呢？优良的隔板首先要满足国内标准的要求，而且隔板厚度均匀一致，以使隔板紧贴极板，防止活性物脱落，同时保证极板与隔板接触的电解液均匀一致。更重要的是均匀的隔板厚度可以保证极群的装配压力一致，从而保证极板放电性能特别是大电流放电性能的一致性。另一方面，在控制极板厚度和隔板厚度的同时，还要注意控制耐持蓄电池槽每单格宽度的一致性。放电中消耗在内阻上的电压降也就大，这将引起电解液温度迅速升高，产生大量的气体，使耐持蓄电池内部的气体压力增大。如此时蓄电池放电过渡，引起电解液温度升高得更快，气体产生得更多，使蓄电池内部气体压力更大，极易导致蓄电池膨胀。
耐持直流屏蓄电池
动力电池
动力电池多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。中国汽车工业协会最新数据显示，110月我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。预计2020年，国内新能源汽车的保有量将达到500万辆。由于电动汽车销量的激增，业内预计2015年动力电池行业总投资规模将达千亿元。
但火热的市场背后隐藏着产能过剩的隐忧。中国化学(601117,股吧)与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对《财经国家周刊》记者表示，今年动力电池产量预计在120亿瓦时左右，但加上建成未投产的产能已经达到330亿瓦时，并且有进一步扩大产能的趋势，预计明年下半年动力电池将出现供过于求，并有可能导致产业洗牌。
疯狂的扩产
动力电池市场的火热源自电动汽车销量的迅速激增，这也让各路资本开始通过各种方式切入动力电池产业，尤其是动力锂电池领域。
2015年6月，比亚迪(002594,股吧)公告称，投资60.23亿元进行动力锂离子电池扩产。7月15日，骆驼股份(601311,股吧)宣布向动力锂离子电池项目总投资10亿元。当月，天津力神也宣布拟投资12.11亿元，建设电动汽车动力电池扩建项目。除此以外，沃特玛电池、大东南(002263,股吧)、猛狮科技(002684,股吧)、雄韬集团、中天科技(600522,股吧)都在近几个月公布动力锂电池的投资计划。
在国内企业大规模上马动力电池外，世界动力电池巨头也将目光转向中国，一场前所未有的市场争夺战正在悄然打响。LG、三星等一些海外巨头在中国的动力电池生产线也陆续投产。早在2014年，韩国三星SDI公司宣布计划5年内分阶段投资约6亿美元，在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地；而LG在南京经济技术开发区也投资了新能源汽车动力电池项目。
密集投资之下，产能迅速扩张。据中国化学与物理电源行业协会统计，截至2015年9月，建成的产能已达到330亿瓦时，这些产能将在2016年6月全部投产。赛迪顾问投资事业部总经理吴辉对《财经国家周刊》记者说：“这还不包括拟建设产能596亿瓦时。可以预计，动力电池的产能肯定会迎来一个集中爆发的时代，竞争会非常激烈。”
由于2015年销售的新能源汽车中有近三分之一是电动客车，电动客车单车对动力电池的需求远高于电动乘用车，这是造成此前动力电池需要旺盛的重要原因。但根据2015年4月财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布的《关于20162020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，未来电动汽车补贴逐渐减少已是大势所趋。预计电动客车的增速将会放缓，动力电池需求将回落。
“即便在国家补贴力度依然较大的情况下，2016年电动汽车销量比2015年能够增加50%80%。如果按照40万辆来测算，动力电池需求量应在230亿瓦时左右。在大量新增产能投放后，到2016年下半年市场供求关系将逆转，产能利用率将大幅下降。”刘彦龙说。
行业面临洗牌
产能过剩将加剧动力电池尤其是动力锂电池市场的竞争，引发行业洗牌。
由于此前电动汽车销量超出预期，大量企业投资扩产、铅酸电池企业进入锂电池行业，更有其他行业的企业跨界进入锂电池行业。2015年年初，中国电动车百人会发布的《动力电池相关问题研究》报告中就提出，我国电池行业生产企业数量多、规模小，在技术创新能力、盈利能力上与国外企业差距很大。
“未来两三年，这一轮快速发展，问题会暴露出来，加之产能过剩的背景下，整车厂会对动力电池提出更高的要求，会优先选择品质高，保障能力强的电池生产企业。”刘彦龙说。
近期，在北方降雪后，有媒体报道北汽电动出租车续航里程明显缩短，这被认为是动力电池环境适应性差的表现。业内人士表示，我国部分动力电池厂商由于缺乏核心技术，且仓促上马投产的动力电池可能给后续电动汽车的运维带来麻烦，甚至安全隐患。
外企在华投产带来的价格竞争也可能加速行业洗牌。“未来动力电池肯定是要朝着两个最基本的方向发展，一是更高的能量密度，二是更低的成本。”吴辉说。
由于研发、制造水平及自动化程度高，日韩企业在生产成本和技术上都整体领先于国内动力电池企业，价格比国内的更有优势。有消息称，LG在华工厂投产以后，动力电池每瓦时成本在1.31.5元，而当前国内市场磷酸铁锂技术路线的成本在22.5元，三元锂电池则更高。
不仅如此，国内电池企业的能量密度也低于日韩企业。有专家称，国内较好的动力电池模块能量密度在每千克130瓦时，松下等日本企业生产动力电池模块的能量密度则能超过每千克200瓦时，LG、三星等韩国企业所生产动力电池也能达到每千克180瓦时左右。
换句话说，同等重量下国外动力电池储能要远大于国产动力电池。在追求整车轻量化，减少能耗，增加续航里程的新能源汽车领域，这关乎生死。
国内企业的动力电池单体在能量密度、稳定性、一致性、循环寿命和电池管理系统等技术指标与国外企业的产品都存在一定的差距，导致国内动力电池企业缺乏竞争力。公开资料显示，新能源整车企业除比亚迪采用自己配套生产的动力电池外，大多数厂家都通过外采LG、三星、松下等企业产品解决电池问题。
刘彦龙表示，今年11月工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第一批），表明国家层面已在加强动力电池的质量监管。未来，一部分不具有竞争力的企业将被迫退出市场。企业要想在竞争中取胜，除了要掌握核心技术，还须拥有良好的工艺设备，提高工业水平，真正研发制造出高品质的动力电池产品。
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