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日本作为发达的资本主义国家，其内部的大型企业商业模式通常都十分先进，包括资本运作，海外项目的利润通常远远大于他们在本国的工厂收益。在国内的经济压力和巨大的利润面前选择刻意隐瞒一些关键的错误成为了这些日企的敛财手段，而他们以往的商誉就成为了掩盖这种手段的工具，这也就是不论是高田还是神钢在出现问题后的很长一段时间内都没有人发现，依旧我行我素的原因。关于日本神户制钢的造假丑闻，这几天已经被炒得沸沸扬扬了。神户制钢10月8日承认，篡改了部分铝制品的强度等性能数据并进行供货，部分问题早在10年前就已经开始。而在2016年9月至2017年8月期间，神户钢铁在日本的4个工厂生产的19300吨铝制品，19400件铝铸件或锻件，以及2200吨铜产品，均被查出不合格。这些有据可查的不合格金属制品，约占神户制钢细分市场年销售额的4％。作为一家百年冶金老店，神户制钢可以说是大部分日系汽车品牌御用的材料供应商，甚至是不少美系、德系和中国品牌汽车的材料供应商，其在汽车零配件的产品就有不少。有媒体记者在神户制钢造假事件曝光之后，“很有想法地”查阅了神户制钢官网，发现神户制钢生产的发动机气门弹簧占据了世界上50%的市场份额，也就是说几乎可以视为每两辆车就有一辆的发动机气门弹簧来自于神户制钢；此外神户制钢汽车铝板材占日本市场50%份额，铁路车辆用铝型材占日本最高份额……而高强度钢板也占据了极高的市场份额，由此可见其产品如果出现质量问题，那么受到波及的汽车“将不计其数”。而且涉及的车企为三菱重工、东海铁道公司、丰田、马自达、斯巴鲁等企业。首先，我在《钢铁研究学报》上找到研究院的权威论文，论文名为《汽车发动机气门弹簧用钢研究进展》（文章编号:1001-20963(2008)11--06），论文中对汽车发动机气门弹簧的材料进行了详细的分析，唯独不见铝材料的影子。而在神户制钢的官网上，气门弹簧也被归属于“钢铁事业”版块。换句话说，就算神户制钢所有铝材料都有问题，关气门弹簧屁事！既然如此，某些人拿气门弹簧出来说事的用意何在？仅仅是为了宣传神户制钢的市场地位？神户制钢造假事件中所涉及的造假材料，绝大部分为铝材，此外还有少量的铜材。盘点追责之后，并没有发现钢材也在造假材料之列。神户制钢社长川崎博在10月12日的记者会上表示，尚未在钢铁制品中发现伪造数据情况。鉴于此，铝材造假，殃及钢材的看法是不正确的。其中，2018款美版凯美瑞以及2016款雷克萨斯RX350在国内没有销售，而丰田86也已经退出中国市场，如此看来，和国内神户制钢铝材有关的车型，貌似可以确认的还只有一款斯巴鲁BRZ——这款车其实就是换标版丰田86，而且由于消费群过于小众，这款车在华销量也少得可怜。查阅了神户制钢的铝材料用途，和汽车相关的主要存在于以下几点：钣金覆盖件、热交换器（例如水箱散热器和空调散热器等等）、汽车防撞梁以及悬架构件。其中，钣金覆盖件和热交换器没有动态受力设计需求，所以最大的隐患“可能”就在于神户制钢供应的铝合金汽车防撞梁和悬架构件上。防撞梁不合格的后果是在遭遇轻微碰撞事故之后，不能有效降低事故维修成本。相对防撞梁而言，问题最大的其实是悬架构件——因为这是日常用车中需要频繁承受冲击的部位。所以，以后某些品牌日系车的断轴几率“有可能”会因此而增加。个人猜测，不喜勿喷。先是高田气囊，再是神户制钢……从这些丑闻中不难看出，日本制造业的光环正在逐渐暗淡，这反映出日本制造业的一种浮躁。看热闹不嫌事大，对于不少中国网民来说，任何有关日本的负面新闻总会激发出莫名的鸡血。看完了日本人的笑话之后，请各位不妨回过头来想一下，为何中国制造业的丑闻这么少？难不成是中国制造业的标准以及科技工艺远远超过日本的原因？每一次曝光的丑闻，都是一次进步。而别人的丑闻，对于我们来说永远都是镜子，望国人三思。

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