利用气囊下水需要考虑的三个因素
船用气囊www.qdluxiang.com 国防科工委制定的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》中，首次将 气囊作为一种认可的下水方式列入其中， 并规定二级Ⅰ类企业允许采用气囊下水 方式，同时对采用气囊下水的设施设备也提出了相应的要求。 利用气囊下水需要考虑的三个因素： 利用气囊下水需要考虑的三个因素： 第一：根据计算出的牵引力大小选择绞车 船舶气囊下水之初，首先要将船艏与地牛拉住，即使在坡度很小的坡道上下水， 为了防止意外事故也要把船先拉住。 根据计算出的牵引力大小选择绞车； 脱钩器； 动、定滑轮组；卸扣；前端动滑轮组与船体和后端定滑轮组与地牛连接的大绳规 格和数量；紧紧将其连接住。 第二：船舶下水的坡道 一般一、二万吨船舶要求承压能力在大于 0.18MPa； 三、四万吨船舶要求滑道的承压能力大于 0.20MPa, 五六万吨船舶要求滑道承压能力大于 0.22MPa. 坡道必须有足够的承压能力，标准要求达到气囊内压的两倍以上，坡道如果承压 能力不足，坡道就会被压塌，压裂。2008 年已出现这种情况，后面的气囊滚到 裂缝时，此处裂缝会像刀刃一样，将气囊割破。而发生事故，所以今后万吨以上 船舶下水坡道应该有正规设计计算，其承压力应该达到要求，于是一般要打灌注 桩基础和钢筋混凝土水泥的坡道。 第三：船舶底部的形状 从气囊下水的角度来看，我们关心的主要是船底的形状。 如船的标称型宽为 B，而实际可利用的船底平直部分宽度则为 BC，这一点在计算 气囊承载面积时要加以注意。 船底越平坦，对气囊下水越有利。一般货船的船底大部分是平底，有利于气囊的 布置。 但首尾和舭部有线型。典型的货船横剖面形状，在船底板与船侧板交接处一般用 圆弧过渡，称为“圆舭” 。有些船为了减小横摇，在舭部设置“舭龙骨” 。圆舭减 少了船底可利用的平直部分宽度。
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