锻造铝合金轮毂，锻造铝合金轮圈
公 司 简 介 
浙江戴卡宏鑫科技有限公司是一家专业生产精密锻造汽车零部件的企业，坐落于浙江台州市黄岩区，一期占地面积30000㎡，目前，公司的产品主要有锻造卡车（大巴士）铝合金轮圈、锻造轿车轮圈等。公司也是中国第一家能够批量生产锻造卡车(大巴士)铝轮圈的企业。同时，还能够生产轿车、摩托车等从16英寸到26英寸各种车型铝合金轮圈。 
锻造铝合金轮圈产品适用于：重型卡车、中型卡车、轻卡、半挂车、危险品车辆、罐式车辆、低平板车辆、军警车辆、装甲车辆、工程车辆、集装箱车辆、消防车辆、拖车、特种车辆………………长途巴士、中型巴士、校车、大型客车、房车、政府机关专用，高端轿车、越野车系列.... 
公司主要是由有丰富锻造行业经验的浙江宏鑫重型锻造有限公司的股东们筹资成立。为加强管理，公司特别聘请了一批在汽车零部件行业有着丰富的管理、研发经验的精英来经营。在他们的带动下，公司已经组建了一支专业的、富有朝气的管理、研发队伍。公司后备资源充足，员工中1/3以上具有大专以上学历。 
2007年，公司第一期30000㎡厂房顺利竣工。2008年初，公司引进和购置的设备基本调试完毕，完成小批量试生产。由十多位资深的研发、生产、技术、管理人员组成的研发小组自主攻关，研发、制造出的锻造卡车（大巴士）铝合金轮圈填补了国内同行业的空白。公司试制的卡车（大巴士）锻造铝轮圈顺利通过了美国专业检测机构——SMITHERS SCIENTIFIC SERVICES测试中心的检测，并获得美国DOT和日本VIA认证。同时，得到道路公路一等奖和锻造优秀奖。 
公司严格控制产品质量，从原料开始，每个环节都有相应的检验程序。生产现场的工人要对生产的产品进行初步的判断，然后是生产部门现场的品管。最后，公司的质保部门对产品的最后质量进行把关。同时，下一道工序也要负责对上一道工序进行检验，最大程度确保产品质量。 
公司的二期项目也已准启动，预计到2016年年底，公司生产产能将达到100万件/年。2018年，公司将实现年产200万件锻造轮圈的目标。为实现这一宏远目标，公司进一步加强了与各厂商战略性的密切合作，进一步完善自身的管理团队，提供最佳的产品解决方案，缔造顾客的满意。 
“追求卓越品质，实现客户愿望”已成为工厂每一个部门，每一个员工的工作宗旨和自觉行动，工厂严格按照TS16949：2002质量管理体系运行，将和用户一起去创造最大限度的社会效益和经济效益。 
我们愿意作为您的坚强后盾，与您共同发展，共创辉煌！ 
衷心感谢社会各界对我们的支持与合作！ 
7年锻造品质 公司生产的戴卡宏鑫牌-锻造铝合金轮圈，在国际市场上运行7年来赢得了良好的口碑，取得了优秀的销售业绩。7年的国际大市场磨合使用，充分验证了戴卡宏鑫锻造铝合金轮圈的性能、实力。在国内市场运行的成绩喜人，已经成功进入国内卡客车企业，大型车队。宏鑫锻造铝合金轮圈已经走进国内知名运输公司。 
特此，戴卡宏鑫为更好的服务好广大用户，面向全国诚招锻造铝合金轮圈代理商，欢迎广大朋友前来洽谈： 
锻造铝合金轮圈和普通卡车铁圈分析及对比 
1.自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少48公斤。 

2.节省燃油。安装锻造铝圈以后，由于整车的重量降低，减少了车轮的转动惯性，使汽车加速性能提高，并相应减少了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节省率为每百公里最少节省2升油（更换锻造铝圈并使用空调以后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。 

3.磨损降低26%。由于锻造圈的特性，它的平衡值为0，不容易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对悬挂系统的保护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。 

4.刹车的维修费用降低。由于锻造铝圈的特性散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的保护效果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。 

5.承载能力高，锻造圈的承载能量是普通铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。 

6.提高驾驶的舒适性。由于锻造车轮的特性，安装后行车感觉方向较轻，高速行驶特别平稳，从而提高了驾驶乐趣。 

7.安全性好。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象屡见不鲜。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其结构的特征，极易将轮胎、车底盘所产生的热量排散在空气中。即使在长途高速行驶或下坡路连续刹车的情况下，亦能使汽车保持适当的温度。不但能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。 

8.冲击测试。日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。根据镁铝锻造技术中心进行的日本标准测试的结果：锻造车轮只有轻微损坏，而铁圈损坏程度非常严重。铸造铝合金车轮断裂成两部分。 

9.造型美观。锻造铝圈外观设计自由度大，可以结合车型，做到车、轮一体，尽显完美。 

商用车企预尝试锻造铝轮圈 
锻造铝合金轮圈具有自重轻、承载能力高以及动平衡性能好等特点，所以当他在国外乘坐过配装此类产品的客车后，一直希望能将这一技术应用到国内。据了解，在国内，锻造铝轮圈在乘用车上的应用比较普遍，而卡客车配装锻造铝轮圈的为数不多，目前大量应用钢质轮圈。 
一个轮圈，对于整车的自重、承载能力的影响能有多大？举个例子：在着陆的过程中，飞机时速约为240公里，当飞机降落到跑道后，每个机轮所承受的冲击力达17吨，飞机所配装的正是锻造铝轮圈。与钢质轮圈相比，锻造铝轮圈的承载能力是其5倍左右。例如，锻造铝轮圈在承受71200公斤后才变形5厘米，钢圈只承受13600公斤就变形5厘米。其次，锻造铝轮圈重量轻，其重量只相当于钢圈的1/2，以22.5×8.25英寸的轮圈为例：钢圈重量为45公斤左右，而锻造铝轮圈仅为24公斤。 
锻造铝轮圈的其他特点：其一，节省燃油。使用锻造铝轮圈百公里测试节油率为每百公里节省2升油。其二，轮胎磨损降低26%。由于锻造铝轮圈的特性是不易变形、散热快，对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5~8万公里。其三，安全性好。由于其热传导系数和结构更优，锻造铝轮圈能将轮胎、底盘所产生的热量排散到空气中。即使在长途高速行驶或下坡路连续刹车的情况下，亦能使轮胎保持适当的温度，降低了爆胎率。 
正因为此，卡客车锻造铝轮圈在国外应用广泛。在美洲，商用车上锻造铝轮圈的配装率很高。澳大利亚、南非、巴西、美国、加拿大等都是锻造铝轮圈的需求大国。整车企业包括佩卡、戴姆勒-奔驰以及生产拖车、警车的专用车企业都在车辆上配装锻造铝轮圈。在欧洲，沃尔沃、戴姆勒、雷诺等企业的卡车、挂车以及大客车上也配装了锻造铝轮圈，但配装比例小于美国。在亚洲的一些国家，如日本和韩国，近些年锻造铝轮圈的配装率也在提高。 
相对于国外市场的火爆，在国内，锻造铝轮圈的市场前景令人看好，但商用车领域尚待开发。 
据了解，已经有客车企业开始尝试配装锻造铝轮圈，另一部分企业也对锻造铝轮圈的优势比较看好。宇通的3个车型已经配装了锻造铝轮圈，苏州金龙的一个车型也配装了锻造铝轮圈，大金龙和申龙也有配装锻造铝轮圈的想法。不仅仅是客车企业，国内一些专用车企业也开始尝试锻造铝轮圈。 
从发展趋势来看，锻造铝轮圈由于其节能、安全性能高等特点，将会得到更广泛的应用。 
近几年来，由于国际油价的上涨，各国都在发展轻量化卡车，以期减少油耗。因此，铝镁合金越来越多地运用在了卡车上。锻造卡车铝轮圈的重量比铁轮圈轻50%；强度比铁轮圈增加5倍；具有散热快、真圆度高、动平衡好、操纵性好、漂亮美观等优点。因此，美日欧等发达国家越来越多地将卡车铁轮圈换成锻造铝合金轮圈。 
实现卡车轻量化后的优势 
1．使用成本低 
（1）节省燃油 
安装锻造铝合金轮圈以后，不仅整车的重量降低，更主要的是：扭矩的扭力减少，降低了车轮的转动惯性，使汽车加速性能提高，并相应减少了制动能量的需求，从而降低了油耗。 
（2）散热性好，延长轮胎寿命 
由于行驶过程中轮胎温度低，从而延长轮胎使用寿命26％；同样道理，车轮散热性好也使得刹车系统的维修成本降低。 
（3）轻量化带来更好的收益 
以专跑无锡到厦门货运线路的某车队的40吨半挂车为例，该车有22个车轮，采用铝合金轮圈后，整车重量减轻528公斤以上。按运输成本每吨公路0.5元计算，无锡到厦门的里程大约1200公里，该车每天单次的运输收入可以增加316元，每年以300天计算，年增加收入94800元。减去铝轮圈的一次性投入，当年的实际增加效益也在61800元以上。 
（4）铝轮圈回收价值高，1个24kg的铝合金轮圈回收价值达400元。 
2．降低碳排放 
（1）生产制造过程中降低二氧化碳排量：生产1吨钢铁的碳排放量为1700kg；而生产1吨铝的碳排放量是1500kg。以生产过程中碳排放量的计算，生产1个23kg铝轮圈比46kg的铁轮圈的材料碳排放量可以减少87.4kg。 
（2）降低油耗减少碳排放：以每天行驶1000公里计算，1000公里/天×2.5升（每100公里降低的油耗）×300天×0.785kg（每升燃油的碳排放量）＝每年降低碳排放5887kg。锻造铝合金车轮与全钢车轮的置换对比（以10年为基础的对比） 
对比车型 
1 轴数：8 x 4（13条轮胎含备胎） 
2 荷定载荷：17吨 
3 实际载荷：20吨 
4 日平均运输里程：240公里=》年运输里程87600公里 
5 每公里运输成本：0.45元/吨/公里 
6 年运输成本：0.45 x 17吨x 87600=670140元 
7 百公里平均油耗：33升 
8 轮毂型号：8.25 x 22.5 
钢制车轮重约：47.0kg 
铝制车轮重约：23.6kg 
一、 价格 
钢制车轮回收价格150元/个，全车150元x 13个=1950元 
铝制车轮单价成本：3150元/个，全车3150元x 13个=40950元(不含配件) 
投入成本：39000元 
二、 重量减轻 
单车置换后减轻重：23kg x 13=299kg 
即每车每次多运299kg 
按每吨公里的运输成本来计算：0.45 x 0.299 x 87600=11786元 
收益：11786元 
三、 节省燃油 
年运输里程：87600公里 
百公里平均油耗：33升 
年总使用油耗：28908升 
年总使用柴油：28908 x 4.85=140203元 
单车置换铝合金车轮后：平均可省燃油7% 
年可省燃油费用：140203 x 0.07=9814元 
收益：9814元 
四、 年平均总收益21600元 
五、 轮胎 
以轮胎行驶20万公里计 
以12条轮胎计 
以11R22.5规格，品牌为双钱轮胎2000元计 
以单车10年为计 
以单车每年行驶87600公里为计 
1 以轮胎行驶20万公里，全车12条轮胎共计行驶28个月 
2 10年共计：120个月÷28个月x 12条轮胎=52条轮胎 
3 10年共计：2000元x 52条轮胎=104000元 
4 全车置换铝合金车轮减少30%的磨耗 
A：以轮胎行驶20万公里，全车12条轮胎，共计28 x 1.3 = 36个月 
B：10年共计：120个月÷36个月x 12条轮胎 = 40条轮胎 
C：10年共计：2000元x 40条轮胎 = 80000元 
收益：以单车10年为计共节省24000元 
综合对比（10年） 
钢制车轮 铝合金车轮 
燃油 1402030元 1303890元 
轮胎 104000元 80000元 
合计 1506030元 1383890元 

重量减轻后10年运输成本收益117860元 
综合对比：即单车投入成本39000元，10年共计带来收益240000元。 
中国石油天然气运输公司---北京物资装备分公司 
锻造铝合金车轮与全钢车轮的置换对比（以10年为基础的对比） 
对比车型 
1 轴数：8 x 4（13条轮胎含备胎） 
2 荷定载荷：17吨 
3 实际载荷：20吨 
4 日平均运输里程：240公里=》年运输里程87600公里 
5 每公里运输成本：0.45元/吨/公里 
6 年运输成本：0.45 x 17吨x 87600=670140元 
7 百公里平均油耗：33升 
8 轮毂型号：8.25 x 22.5 
钢制车轮重约：47.0kg 
铝制车轮重约：23.6kg 
一、 价格 
钢制车轮回收价格150元/个，全车150元x 13个=1950元 
铝制车轮单价成本：3150元/个，全车3150元x 13个=40950元(不含配件) 
投入成本：39000元 
二、 重量减轻 
单车置换后减轻重：23kg x 13=299kg 
即每车每次多运299kg 
按每吨公里的运输成本来计算：0.45 x 0.299 x 87600=11786元 
收益：11786元 
三、 节省燃油 
年运输里程：87600公里 
百公里平均油耗：33升 
年总使用油耗：28908升 
年总使用柴油：28908 x 4.85=140203元 
单车置换铝合金车轮后：平均可省燃油7% 
年可省燃油费用：140203 x 0.07=9814元 
收益：9814元 
四、 年平均总收益21600元 
五、 轮胎 
以轮胎行驶20万公里计 
以12条轮胎计 
以11R22.5规格，品牌为双钱轮胎2000元计 
以单车10年为计 
以单车每年行驶87600公里为计 
1 以轮胎行驶20万公里，全车12条轮胎共计行驶28个月 
2 10年共计：120个月÷28个月x 12条轮胎=52条轮胎 
3 10年共计：2000元x 52条轮胎=104000元 
4 全车置换铝合金车轮减少30%的磨耗 
A：以轮胎行驶20万公里，全车12条轮胎，共计28 x 1.3 = 36个月 
B：10年共计：120个月÷36个月x 12条轮胎 = 40条轮胎 
C：10年共计：2000元x 40条轮胎 = 80000元 
收益：以单车10年为计共节省24000元 
综合对比（10年） 
钢制车轮 铝合金车轮 
燃油 1402030元 1303890元 
轮胎 104000元 80000元 
合计 1506030元 1383890元 

重量减轻后10年运输成本收益117860元 
综合对比：即单车投入成本39000元，10年共计带来收益240000元。 

李伟：13606823171