昆明欧姆斯蓄电池代理商

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欧姆斯蓄电池的补充充电
    （1）充电时应注意事项  电动自行车大都使用的是没有记忆效应的铅酸蓄电池，充电时应注意如下事项。
   1.勤充电，避免“深放电”。养成当天充电的习惯，当天消耗的电量当天补足，以免引起深放电。即使深放电，每次不能超过5s。不要等电量用光了再充电。
  2.直接将电池在车上充电时应关闭电源锁开关，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并视情维修。
    取下电池充电时，不要用湿手或金属等接触电极两端，以免发生危险。
    3.长期不用时，要每过1个月充1次电，要将电池里的电充满后存放，不能在亏电的状态下存放。
   4.充电时要用配套的专用充电器，不要混用充电器。
    5.为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时，应关闭电源锁开关骑行。
   6.充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再浮充2～3h。
    （2）蓄电池充电的频次和时间  蓄电池充电是指蓄电池放电后，按与放电电流相反的方向让直流电通过蓄电池，使电能在蓄电池内转化为化学能储存起来，恢复其工作能力的过程。
    它的充电方式有恒流充电和恒压充电两种。蓄电池的充电电源电压必须高于电池的总电动势，其充电方法是将电池负极与电源负极相连，电池正极与电源正极相连。
    何时给蓄电池充电，可采用以下两种方法确定。
    1）用密度计检测电解液的相对密度由于蓄电池充电后电解液相对密度增加，放电后相对密度减小，根据电解流的相对密度大小即可判断蓄电池是否应进行充电。一般相对密度每减少0.01，相当于蓄电池放电2%，所以，根据相对密度即可粗略估算放电程度，在夏季放电超过50%、冬季放电超过25％时应及时进行补充充电。
    当强电流放电或刚刚加人蒸馏水后，由于电解液混合不均，不应立即检测电流和相对密度。
    2）用放电叉检测电压  用于检测单格电池的电压高率放电计又称放电叉，检测时应将两叉尖紧压在单格电池正、负极柱上，历时5s，单格电池电压应在1. 5V以上并保持稳定不变，否则应进行充电。
    充电时间长短应根据蓄电池使用后余电量的多少确定。一般电动自行车设有三个灯分别表示电量的多少，黄亮灯，表示有50％以上；红亮灯，表示只有30%，行驶3～5km后，必须充电；绿灯亮，表示电池电量基本充满，此时充电器自动对电池进行浮充，浮充时间为2h，以使电量充足。
    一般每次充电时间应为8～12h，夏季为6h，冬季为8h。如果骑行后不及时充电，将会极大地影响电池的使用寿命，严重时会造成电池报废。
    （3）蓄电池充电时的连接方法铅酸蓄电池充电时的连接方法有串联、并联或混联三种。
    1）串联连接蓄电池的负极接后一个蓄电池的正极，依次连接，最后将电池负极与电源负极相接，如图3 （a）所示。

    2）并联连接规格型号相同、充电电流一致的蓄电池并联充电时，则是将电源正极与多个蓄电池的正极相连，电源负极与多个蓄电池负极相接，如图3 （b）所示
3）混联连接  不同规格蓄电池则采用混联充电法。混联充电法是先将小容量蓄电池并联，再将并联的蓄电池看成一个整体，与较大容量的蓄电池串联，如图3 （c）所示。
    （4）常用蓄电池充电方法  电动自行车蓄电池常用的充电方法有恒流充电法、恒流恒压两阶段充电法和恒压充电法三种。
    1）恒流充电法  它是一种调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联的电阻，保持充电电流不变的一种充电法。
    2）恒流恒压两阶段充电法  先用恒电流充电到预定电压值后，再采用恒电压充电法完成剩余充电。
    3）恒压充电法  采用此法充电时，蓄电池电压逐渐升高，而电流逐渐减少。
    小提示
    蓄电池的维护性充电
    维护性充电又称均衡充电，一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电，充电前中期与车配充电器参数基本一致，只是充电后期将充电最高电压提高，即采用高电压过充电，进行深度充电修复蓄电池。
    电动自行车蓄电池进行维护性充电主要有以下几种。
    ①蓄电池容量衰减得太快。
    ②蓄电池失液后重新补液。
    ③蓄电池长时间放置。
    ④蓄电池出现严重过放电后。
    ⑤蓄电池长时间在低温环境下工作。
    ⑥充电参数不合理，长期欠充电。
    （5）货运电动三轮车用蓄电池的充电  货运电动三轮车用蓄电池的充电参数见表3。

    1）新车的初次充电方法  新车最好先充电后使用。应把充电电流调至14A以内，充电15h以上。前5～10次充电时间应尽量长些，这样能使蓄电池极板上的渗透性物质充分反应，有利于提高整车的行驶里程和延长蓄电池的使用寿命。
    2）货运电动三轮车的日常充电方法按用户的使用习惯，货运电动三轮车一般白天使用，晚上充电。货运电动三轮车充足电可行驶80～120km，蓄电池的寿命为充、放电700次以上（（2年）。
    小提示
    1.如果行驶里程够用，建议每天只充电1次。
    2.如果行驶里程不够用，中午可补充充电1次。
    3.亏电状态时要充电8h以上，如果电没有用完，视实际行驶里程（夏天行驶50km以内、冬天行驶30km以内）可缩短充电时间。经验证明，一般行驶1h或20km需要充电2h。
    4.如果每天行驶10km以内，可2天充1次电，每次充电时间在2h以上，长期这样使用，每隔10天左右需要进行1次深充电（10h以上）。
  5.充完电后，应及时清理充电器内散热风扇上的灰尘，这对延长充电器的使用寿命至关重要。

大功率达林顿管的检测
检测大功率达林顿管的方法与检测普通达林顿管基本相同。但由于大功率达林顿管内部设置了V3、R1、R2等保护和泄放漏电流元件，

所以在检测量应将这些元件对测量数据的影响加以区分，以免造成误判。具体可按下述几个步骤进行：
①用万用表R×10k挡测量B、C之间PN结电阻值，应明显测出具有单向导电性能。正、反向电阻值应有较大差异。
②在大功率达林顿管B－E之间有两个PN结，并且接有电阻R1和R2。用万用表电阻挡检测时，当正向测量时，测到的阻值是B－E结正向

电阻与R1、R2阻值并联的结果；当反向测量时，发射结截止，测出的则是(R1＋R2)电阻之和，大约为几百欧，且阻值固定，不随电阻

挡位的变换而改变。但需要注意的是，有些大功率达林顿管在R1、R2、上还并有二极管，此时所测得的则不是(R1＋R2)之和，而是(R1

＋R2)与两只二极管正向电阻之和的并联电阻值。
大功率晶体三极管的检测
利用万用表检测中、小功率三极管的极性、管型及性能的各种方法，对检测大功率三极管来说基本上适用。但是，由于大功率三极管

的工作电流比较大，因而其PN结的面积也较大。PN结较大，其反向饱和电流也必然增大。所以，若像测量中、电机测试仪器小功率三

极管极间电阻那样，使用万用表的R×1k挡测量，必然测得的电阻值很小，好像极间短路一样，所以通常使用R×10或R×1挡检测大功

率三极管。
带阻尼行输出三极管的检测
将万用表置于R×1挡，通过单独测量带阻尼行输出三极管各电极之间的电阻值，即可判断其是否正常。具体测试原理，方法及步骤如

下：
①将红表笔接E，黑表笔接B，此时相当于测量大功率管B－E结的等效二极管与保护电阻R并联后的阻值，由于等效二极管的正向电阻较

小，而保护电阻R的阻值一般也仅有20Ω～50Ω，所以，二者并联后的阻值也较小；反之，将表笔对调，即红表笔接B，黑表笔接E，则

测得的是大功率管B－E结等效二极管的反向电阻值与保护电阻R的并联阻值，由于等效二极管反向电阻值较大，所以，此时测得的阻值

即是保护电阻R的值，此值仍然较小。
②将红表笔接C，黑表笔接B，此时相当于测量管内大功率管B－C结等效二极管的正向电阻，一般测得的阻值也较小；将红、黑表笔对

调，即将红表笔接B，黑表笔接C，则相当于测量管内大功率管B－C结等效二极管的反向电阻，测得的阻值通常为无穷大。
③将红表笔接E，黑表笔接C，相当于测量管内阻尼二极管的反向电阻，测得的阻值一般都较大，约300Ω～∞；将红、黑表笔对调，即

红表笔接C，黑表笔接E，则相当于测量管内阻尼二极管的正向电阻，测得的阻值一般都较小，约几Ω至几十Ω。
普通达林顿管的检测
用万用表对普通达林顿管的检测包括识别电极、区分PNP和NPN类型、估测放大能力等项内容。因为达林顿管的E－B极之间包含多个发

射结，所以应该使用万用表能提供较高电压的R×10k挡进行测量。

1 引言

随着环保和消防要求的提高，柴油发电机逐渐失去优势，而由于逆变技术的成熟发展，新型无公害、高可靠性、动力型的大型应急电源EPS(EmergencyPowerSupply)逐步成为代替柴油发电机组的“绿色电源”，目前已经在建筑领域得到大面积推广。同时，随着微处理器、计算机和数字通信技术的飞速发展，计算机控制已经扩展到了几乎所有的工业领域。将所有的功能集成于统一开放的平台上，通过人机界面可以使复杂的控制和数据处理变得更加简单。

2 监控系统设计

美国电子工业协会(EIA)制定的RS485标准作为一种多点差分数据传输的电气规范，现已成为业界应用最为广泛的标准通信接口之一。这种通信接口允许在简单的一对双绞线上进行多点、双向通信。平衡发送、平衡接收，具有传输距离远、通信速率高、抗干扰能力强、软硬件支持丰富与现场仪表接口简单、易于实现和扩展等特点。接口总线上可连接32个设备，加中继器后最多可达255个设备。因此，许多领域都采用RS485作为数据传输链路，例如汽车电子、电信设备、局域网、蜂窝基站、工业控制仪器仪表等。本系统采用一台PC作为上位机，下位机由若干台P89C51单片机担任，监控系统结构图如图1所示。

上位机的RS232串行口通过RS232／RS485转换器转换为RS485总线，各下位机通过MAX485芯片连接到总线上。各个下位机设有自己惟一的地址，且下位机之间不能通信，一切通信受上位机控制。开始时，所有下位机都处于监听状态，等待上位机发出指令。当上位机发出指令时，所有下位机都接收并且将其中的地址帧与自己的地址比较，如果相同则继续接收后面的指令或数据，若不同则不予理睬。

3 通信协议Modbus

Modbus协议是应用于电子控制器上的一种通用语言。通过此协议，控制器相互之间、控制器经由网络和其他设备之间可以通信。他已经成为一通用工业标准，不同厂商生产的控制设备利用其可以连成工业网络，进行集中监控。

Modbus协议定义了消息域格式和内容的公共格式，如表1和表2所示，使控制器能认识和使用消息结构，而无需考虑通信网络的拓扑结构。他描述了一个控制器访问其他设备的过程，当采用Modbus协议通信时，此协议规定每个控制器需要知道自己的设备地址，识别按地址发来的消息，如何响应来自其他设备的请求，如何侦测错误并记录。

欧姆斯蓄电池系统通信采用主从技术，即只有主设备能发出查询，从设备响应消息。主设备可单独和从设备通信，从设备返回一个消息。如果采用广播方式(地址为零)查询，从设备不作任何回应。

有问题请拨打电话 18001283863 或者加微信 xinzhong959563688

（王浩为你服务）

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