新款ATS-L的28T车型还是搭载了2.0T高功率发动机。这款由通用研发的LTG发动机采用单涡轮双涡管结构，在老款车型上就有非常不错的动力表现。另外，该发动机的功率为205kW，扭矩达到了400Nm；特别是扭矩表现，在市面上的同排量发动机中，名列前茅。相比对手宝马328i所搭载的N20B20要更为出色。
细节处的小变化也有，方向盘更换了全新品牌标识。还有就是内后视镜改成了有黑色边框的设计。基本上，自今年下半年生产的2014款车型就已经采用这种后视镜了。虽然自动防炫目的功能没有打折扣，但是从精致感上讲，个人还是喜欢老款的“无框”造型。另外，ATS-L全系使用了双层玻璃，并且是配备全部四扇车窗。全系标配BOSE品牌音响，这些都是我在选车时比较看重的地方。毕竟同级别做到这些的对手不多，细节更能体现出豪华品牌的品质所在。
老款ATS-L将车身轴距加长了85mm，而这个空间基本集中在车辆B柱向后的位置。新款在空间上维持了和老款一样的水准，虽然后排乘坐空间比进口版ATS要宽裕多了，但腿部空间比起3系长轴、A4L等同级别对手还是要小一些。如果日常出行坐人的话，也仅是够用的状态。不过，也有不少人认为增加的85mm轴距，并不影响到车辆整体的操控性。比起超过2.9米轴距的3系，这样的设计更加纯粹，也更看重运动性能。
储物空间部分，28T车型由于多出了中控台储物格，平时用起来还是挺方便的。另外，前排扶手箱设置了两处USB接口，后排扶手箱也同时具备杯托和储物的功能，实用性总体来说比较高。后备厢容积为289升不算大，但后排座椅可支持按比例放倒，算是深度进行了扩展。
说起来，XT5的线面关系其实很类似雷克萨斯新的设计语言，比如我们可以发现XT5和RX同样是每一根线条和曲面都会勾画出一块三角地带，在光影照耀下有很强的立体感。不同的是，日本人的做法更为激进，更多的线条、更多的锐角、更多的型面，而凯迪拉克则是更多保留了一份稳重气质。这种气质你也可以理解为“大国气质”，我想这点大多数中国人都更能接受。
从视觉效果来看，XT5的确做到了，当它被静置在那里的时候，我能明显感觉到它比对手们更加魁梧。当然，XT5在长宽尺度上要比竞争对手们有优势是一个原因，但更为重要的原因是设计手法的呈现，有时候，眼睛会放大你的感官认知。
XT5的整个制动过程都非常均匀，ABS介入后车身没有多余的跳动。悬挂的行程在SUV之中算比较小的了，所以全力刹车时车身姿态也控制的比较好，扎头的现象并不严重。10组制动测试得出的数据没有超过2米，热衰减现象也没有出现。
凯迪拉克XT5在全系都采用2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配爱信的8AT变速箱，提供高/低两种输出功率，这种调校方式在凯迪拉克的其它车型上都在采用。2.0T发动机采用双涡管涡轮增压设计，搭载直喷技术。
就在不久前，我刚刚对国产凯迪拉克XT5 28T顶配车型进行过深度测试，它那种美式的豪华与舒适深深地吸引了我，在我的潜意识里XT5就是一台称职的城市SUV，舒适地伴你日常通勤，然而这次我却接到了凯迪拉克的邀请，活动地点选在了冰天雪地的长白山，说实话我十分期待XT5在雪地上的表现。
技术型（入门版）车型仅配备了EPB、ABS、TCS、车身稳定和坡道起步四大系统；铂金版则增加了共15项主动安全配置，包含行人探测、主动刹车、智能泊车、主动巡航、盲区预警等等
标配启停系统，18英寸铝合金轮圈；25T车型标配“舒适、运动、防滑”3种驾驶模式选项，28T中配车型配备“舒适、运动、越野、四驱”4种模式，28T高配车型配备“舒适、运动、野外、全驱”4种模式并升级为20英寸铝合金轮圈；
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