就在不久前，我刚刚对国产凯迪拉克XT5 28T顶配车型进行过深度测试，它那种美式的豪华与舒适深深地吸引了我，在我的潜意识里XT5就是一台称职的城市SUV，舒适地伴你日常通勤，然而这次我却接到了凯迪拉克的邀请，活动地点选在了冰天雪地的长白山，说实话我十分期待XT5在雪地上的表现。
技术型（入门版）车型仅配备了EPB、ABS、TCS、车身稳定和坡道起步四大系统；铂金版则增加了共15项主动安全配置，包含行人探测、主动刹车、智能泊车、主动巡航、盲区预警等等
标配启停系统，18英寸铝合金轮圈；25T车型标配“舒适、运动、防滑”3种驾驶模式选项，28T中配车型配备“舒适、运动、越野、四驱”4种模式，28T高配车型配备“舒适、运动、野外、全驱”4种模式并升级为20英寸铝合金轮圈；
凯迪拉克设计师拿出来一张早期的概念图，我们可以看到XT5的线条复杂度要远高于CT6，双腰线的设计、车顶侧面的棱线、以及引擎盖上高高隆起的线条，都要比自家旗舰轿车上更富有变化。这种风格很符合当前的设计趋势——更加张扬的线条、更有力量感的线条表现，但同时又富有柔和的曲面，这种冲突元素下的统一，是当代年轻消费者所喜欢的。
凯迪拉克的设计师认为车身的高光曲面是很重要的平衡元素，他们用了一个我非常赞赏的语句来形容XT5的设计变化——改“直锋”为“曲刃”。我们在XT5上看到线条和型面是有过渡的，凌厉之下有进退，并不像大众那样两个面直接就形成一条锐利的腰线。
说起来，比如我们可以发现XT5和RX同样是每一根线条和曲面都会勾画出一块三角地带，在光影照耀下有很强的立体感。不同的是，日本人的做法更为激进，更多的线条、更多的锐角、更多的型面，而凯迪拉克则是更多保留了一份稳重气质。这种气质你也可以理解为“大国气质”，我想这点大多数中国人都更能接受。
个人感觉，如今德系豪华品牌的2.0T发动机都有不错的动力表现。而通用的这款2.0T发动机不落下风，低功率的动力表现在我看来已不仅仅是够用。而高功率的加速表现则更加刺激。并且这种刺激又让人感觉尚在自己能够控制的范围，所以给驾驶者带来的乐趣也就更明显。
传动是这次动力升级的主要部分，凯迪拉克为ATS-L搭载了通用研发的8挡手自一体变速箱。这款代号为8L45的变速箱，并不是此前通用搭载在大扭矩车型上的那款（8L90）。而两者之间的齿比也有所不同。相比老款的6AT变速箱，8L45使用了体积更小的主减速齿轮。低速齿比则比6AT略高，高挡位就能维持更低的发动机转速。也就是说，高挡位行驶下，这款变速箱将会有更经济的油耗表现。即将上市的凯迪拉克CT6等车型也将使用这台变速箱。
驾驶方面，这台2.0T高功率发动机几乎让人挑不出什么毛病。相比我自己的25T（低功率），28T发动机的扭矩转速来的要稍晚一些，不过400Nm的数据毕竟摆在那里。起步比起25T车型来，还要更轻快不少。而在深踩油门后，当发动机转速接近3000rpm，动力的释放几乎没有迟滞。即便到了中、后段加速，或者二次加速中，依然能感受到明显的推背感。
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