首先，我们先对市面上SUV车型所包括的几种四驱系统简单的分析一下，究竟适时四驱、全时四驱和分时四驱这三种驱动模式有什么区别。

适时四驱：无需手动切换、越野脱困能力较弱

目前，在国内市场诸多定位为城市SUV的车型配备的多为适时四驱系统。许多朋友在选车的时候都更偏重选择四驱车型，但却并不了解其能力究竟有多大，所以我们也经常能看到一些诸如“网友驾SUV尴尬陷车”类的视频。

，他对于选车的要求很简单，努努上个30万元左右的合资硬派SUV究竟还有哪些能填满他对于硬派SUV的需求呢

所谓的适时四驱，就是在正常行驶时，车辆会采用两驱模式，但当系统检测到驱动轮已经开始打滑后，系统会通过压紧多片式离合器，连接前后桥动力。但往往这个时候，已经过去了几秒钟。在日常行驶时，达到四驱的前后桥传动比为90:10，极限情况下，理论可实现50：50。这一系统的优势在于，当慢速行驶遇到雨雪等湿滑天气时，会提供更高的行车安全性。且无需驾驶员停车后手动切换，更便捷。但劣势在于，由于采用开放式差速器结构，所以在单侧车轮出现打滑的情况下，车辆依然无法脱困。

全时四驱：时时四驱、行车安全性高、油耗高

全时四驱系统自然很好理解，四个车轮时时刻刻都作为驱动轮。其中，奔驰的4MATIC和宝马的xDrive以及奥迪的quattro均为配备托森中央差速器的全时四驱系统，拥有较强的越野脱困能力。但也不是所有全时四驱能力都强，还记得上一代的汉兰达3.5L 全时四驱车型么？虽采用全时四驱，可是仅采用开放式差速器依然无法助你荒郊野战。

全时四驱的优势在于，四个车轮同为驱动轮，拥有较高的行车安全性。但劣势在于相对油耗较高。

分时四驱：手动切换、越野脱困能力强

分时四驱与上述的两个系统的区别在于，需要驾驶员将车辆停稳后手动切换至四驱模式。因为采用前后轴刚性连接，所以相比电子控制类结构拥有更高的稳定性。这种结构则多在硬派SUV或更偏重于越野性能的SUV车型上配备。

分时四驱系统的优点在于结构可靠，越野脱困能力较强，缺点则是需要手动切换。需要注意的是，分时四驱车型在铺装路面上需要切换回两驱模式，否则会对四驱结构产生损耗。

略专业的介绍过后，在给您举个直白的例子：

如果以双板滑雪运动为例的话，适时四驱就是当你已经出现失控情况时，再用雪仗想找回平衡，但多数时候已经人仰马翻；而全时四驱则是你时刻都在用雪仗辅助，保持整体平衡，能给你限度的安全；分时四驱就像一个技术娴熟的滑雪者，下坡或平道滑动时雪仗夹在腰间，但当需要上坡时再使用雪仗上行。如果你还是不明白，这个冬天抓紧去多滑几次雪，摔摔就明白了。

早在2011年，我就和丰田普拉多有过一次“亲密接触”，当时是全新一代的普拉多正式和我们见面，在整体底盘结构变化不大的情况下，加入了低速巡航驾驶辅助、多地形选择功能、多地形驾驶辅助、KDSS等系统，这让原本以“吃苦耐劳”形象示人的普拉多，增加了更多的科技色彩，越野驾驶也更轻松，符合当时的时代潮流。

时间来到2015年，9月24日2016款普拉多和我们见面，售价为47.98万-62.53万元，相比原来的4.0升车型降低了5万元，而不同是原来的4.0升发动机换装成3.5升。不过在此之前，普拉多已经经过了一次小改款，外形经过了小的修改，但在其他方面变化不大。

2016款普拉多除了换装3.5升发动机和6速变速器外，在配置方面主要增加了盲区监测等功能，但我想大家还是对排量减小的动力系统更感兴趣，排量小了动力够用吗？对越野会有什么影响？那么闲话不多说，我们就先从动力开始吧。话说原来代号为1GR-FE的4.0升发动机实在太老了，已经从2004年上一代的普拉多开始服役，到现在超过了10年，是时候换掉它了。新的3.5升发动机代号为7GR-FKS，采用D-4S双喷射系统是它的亮点，缸内直喷+进气歧管喷射的优点在于，无论是注重低扭的越野道路，还是注重高速的铺装公路，发动机都可以自己选择喷油方式。这就像在一个人既会在吃西餐时用刀叉，也会在吃中餐时用筷子，兼顾澎湃的动力和燃油的经济性。

因此，虽说排量降了，但功率却由原来的202kW增加到206kW（6000rpm），扭矩略有下降，为365N.m（4500rpm），所以两者的差距其实并不大。不过需要注意的是，新款发动机的压缩比由原来的10.4增至11.8，所以对油品的要求更高。不过老款同样对油品的要求是95号以上，但不少车友表示使用92号也没有问题，所以我们也有理由相信新款发动机的潜质。变速器方面原来的5速变速器被6速手自一体变速器所取代，品牌来自爱信的AC60F。现在您是不是和我一样也开始期待这一套全新的动力总成表现了，它的测试成绩会怎样？我们接着往下看。