Most汽车光缆
参数性能：（见规格书）
于MOST有较重的欧规味道，以致美国车种的采用比例偏少，仅占9%，而欧洲车种采行最多，达58%，亚太车系则介于两者间，为33%。）特点及应用：
MOST是实线传输，而且是光纤线路传输，而且可以是塑料光纤（比较省成本），使用光纤可以让信息传量加大，未来的传输提升潜力也较高，同时也较能坚稳传输（因为没有接地回路，也不受电磁干扰）。
2003年MOST的传控网络技术逐步扩展，至少有10种的欧洲量产车采行了MOST技术，包括德国的保时捷、奥迪、奔驰、宝马，瑞典的富豪、绅宝，意大利的飞雅特、兰吉雅，法国的雪铁龙、标致等。MOST除了核心的主标准规范外，实体接线层面也允许在“电线”与“光纤”间替换运用，此外也有定义支持MOST传输的应用型态（Profile），如Tuner调谐器、CD播放机、放大器（也称：扩大机）等。
MOST传控网络（也可称：传控接口）的发展可追溯到1997年，MOST的技术概念来自当时MOST Cooperation公司所发起的一项非正式合作，到了1998年该公司以之前的合作为基础，结合17家国际级的汽车制造商（Carmaker）与超过 50家的关键汽车组件供货商（Key Component Supplier），以共同研发MOST传控技术。
MOST在制订上完全合乎ISO/OSI的7层数据通讯协议参考模型，而在网线连接上MOST采行环状拓朴，不过在更具严苛要求的传控应用上，MOST也允许改采星状（亦称放射状）或双环状的连接组态，此外每套MOST传控网络允许最多达64个的装置（节点）连接。MOST也支持随插即用机制，如此就可在MOST传控网络运作时直接加插装置或移除装置，增加扩充、维修及使用等各方面的便利性。再者，在MOST传控网中有一个时序主控者（Timing Master）的节点，此节点会持续地将资料讯框送入环状接线中，等于是在扮演一个资料闸门（The gate for data）的角色。此外，在传输的讯框中，其前段的预序（Preamble）部分，或称封包档头（Packet Header）部分将会重复地发送，与休闲中的时序受控者（Timing Slave）保持同步性。再来，MOST的总数据传输率为24.8Mbps，这已是将音视讯的串流资料与封包传控资料一并列计，在24.8 Mbps的频宽中还可区隔成60个传输信道、15个MPEG-1的视讯编码信道，这些可由传控设计者再行组态、规划与调配。值得一提的是，MOST在精省成本的努力不仅是在线路材质上，使用塑料光纤的精省法只是其一，传输方面也因为采行同步方式而不需要设置“收发缓冲”及进行“取样率转换”，如此也一样有助于成本精省。MOST分布规模（由
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