赛能蓄电池全国总代理

赛能蓄电池的串并联组合对于电池本身的一致性有着很高的要求，单一电池若内部出现问题，比如电池组中其中一个电池低电压，那么势必拉低整组电池的电压值并增加内阻，若仍然使用原来的电流电压进行充电极有可能引起电池发热爆炸，铝塑软包装的锂聚合物电池也存在这个情况，只不过相对于钢壳封装的18650锂电来说，锂聚合物电池不会爆炸，但是无可避免地会发生燃烧。所以产品标注的电池容量并不是越大越好。

另外，就算是符合容量标注，可事实上可以提供的电量到底会有多少呢？为了更为直观讲解这个猫腻，我们拿应急启动电源的近亲--充电宝说事。电池的容量代表着电池本身可以提供的电量，就跟水池一样，越大的水池存水量越大，充电与放电的过程就好比水池蓄水与放水的过程，必须要有压力差才能形成水流。要给3.7V的电池充电，用3.7V的电压肯定充不了，必然需要更高的电压。市面上标注10000mAh的充电宝内部使用的都是3.7V的标准电压电池，当需要为同样内置3.7V电池的设备充电的时候（目前绝大部分使用锂电池的设备电池均为同样3.7电压），必须升压至5V（USB接口标准电压，USB-C除外），附带上“升压板”的电池在转换时的转换率91%（这还是比较好的电池），实际上充电宝输出所能提供的电量如下公式： 

C=C1×（3.7÷5）×0.91=10000mAh×0.74×0.91=6734mAh 
（其中C表示5V有效输出容量，C1表示电池容量） 

也就是说，标称10000mAh的容量电池的充电宝，在实际使用中充电宝所能提供输出的电量，按照最优计算也只有6700mAh，以后别再被忽悠，良心商家会在产品上标注电池容量的同时标注出有效输出容量（实际可用容量）。

两亿辆。当然了，随着电车保有量的越来越多以及电车使用年限的增加，无论是电车还是电池，出现问题的概率也随之变大。
三轮车资讯的记者在街头对电动车主进行随机调查时发现，车子跑不远，是大家反映比较多的一个问题。其实电动车跑不远，应该是一个老生常谈的话题，许多人都知道，电车跑不远固然与电池有关，但是除了电池之外，还有其它几方面的原因。

1、赛能蓄电池充电器问题。

A、劣质充电器。
目前，充电器市场良莠不齐，一些充电器厂家为了低价占领市场，就采用降低成本，使用不合格或质量差的电子元器件，其结果就是一方面产品容易出毛病，售后多；另一方面就是在使用的过程中充不上电或者充电过快或过慢。一是损坏电池，另一方面就是给人一种电池出问题的错觉。

B、充电器老化
有的人会说，我使用的是某某充电器，名牌，这不会是充电器出问题了吧？其实也未必。充电器经过长时间使用后，也会老化，特别是那些一直将充电器的电线插的插盘上，长时间都不拔下来的用户，你的充电器已经在你的粗心或不经意间，受到了损坏。

充电器是电池的好搭档，呵护电池，从充电器开始着手…

2、电机问题。

有的人前期买车子的时候，贪图便宜，买的就是杂牌车。如果车子本身就是杂牌，那么电机如果用的是名牌或品牌电机，那您也就真是烧了高香了。大部分杂牌车的电机要么是劣质电机，要么就是翻新电机。
蓄电池
1、长设计寿命
采用抗板栅增长结构、能承受剧烈电化学反应的高度抗腐蚀铅钙合金板栅，确保UXH 电池长达10年浮充寿命。
2、高能量密度
与相类似产品比较，UXH 电池能量密度（wh/l、wh/kg)提高约15%，因而放电更持入，高率放电性能更理想。
3、安全性
UXH电池采用安全性极高的端子结构，免去了端子或池壳漏液的顾虑，确保使用过程中的安全性与高效性。
4、免维护，无需补水。
5、安全阀自动启合，保持电池正常内压。
6、无富余电解液，可横向放置。
7、恒压充电（2.275V/单格）情况下，无需均衡充电。
8、UXH100-12、UXH200-6还配有防爆装置，安全性更完美。
新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？
新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。 
总结

蓄电池是决定汽车能否正常启动的重要部件，但实际上其并没有多娇贵，也并不需要特意的去维护它我们在日常使用时只需养成良好习惯，注意一些小细节就可以了。自行拆装更换也并不复杂，只不过需要注意的是在拆下正负极接头时需要先拆负极再正极，安装时则相反，避免因操作不当造成危险。




有问题请拨打电话 18001283863  

（王浩为你服务）

梅兰日兰蓄电池：www.meilandianchi.com