伊顿蓄电池/工业电池价格 

伊顿蓄电池今年Sea Otter海獭赛到处是E-bike电动助力车，甚至还特地举办了一场E-bike助力车比赛，那些热衷于在自行车上安装电机加大双腿马力的车手完全可以报名参加这类比

赛，不要在其他完全人力驱动的比赛中搅和了，还要担一个机械禁药的恶名。回到海獭赛的E-bike，有一台“怪兽”备受关注，它是Specialized闪电的74Scrambler。
“我喜欢70年代的摩托车”，这辆概念车的设计者Robert Egger将这种对摩托车的喜爱转移到助力山地车上，给传统的自行车概念重重一击。
闪电概念助力车1
这辆车在众多助力车中出类拔萃
闪电概念助力车-设计师
Robert Egger将对20世纪70年代摩托车的爱融入到这辆概念车中。
Egger已经在Specialized闪电任职长达三十年，他曾无视UCI对车架几何的严苛规定并设计了“FUCI”TT车。
为了完成这个项目，Robert Egger在他的定制车上极尽所能，使这辆电动助力车拥有越野摩托的酷炫外观。它几乎是各种零件大杂烩，用的是Specialized的26X4.6英寸胖

胎，前叉避震为Bluto，后避震是一对Ohlins TTX。
闪电概念助力车-74
74是向Specialized闪电创立那年致敬。
闪电概念助力车-传统系统
套件是Shimano XTR 单盘系统
闪电概念助力车-车头
车头部位的混搭风
Specialized闪电总是试图在新设计的车型中运用SWAT存储系统，Scrambler也不例外。在车架下管上方有个存储仓可以放置内胎、撬胎棒以及CO2快速充气瓶。
闪电概念助力车-储物仓
车身的存储仓
闪电概念助力车-油仓
现在这个“油仓”只是摆设而已，不过Egger考虑着会把它改装成电池存储仓或者储存其他东西。
闪电概念助力车-避震器
一对Ohlinsbi避震器也是它备受关注的原因之一。
Scrambler所使用的助力充电系统跟Specialized闪电其他E-bike（比如最近推出的Turbo Levo FSR 6Fattie）一样。

  UPS电源作为监控设备的后备军，一直是出于举足轻重的地位，在周边器材领域占据着一席之地，为前段监控的正常运行进行着更大的保障。使用UPS电源时要注意哪些

呢？
UPS电源使用要则
    首先我们了解到有关UPS电源的特性就是抗冲击能力强，所以我们就可以在开机时注意一些问题，不要将所有的负载内容同时开启，可以先让其处于旁路工作，然后逐

个打开负载，最后UPS面板打开，让整体处于逆变的工作状态之中；开机说好了然后就说关机，关机顺序一般是先逐个关闭掉负载内容，然后将UPS面板关机，这样让整个

UPS都处于一个旁路工作的状态用充电器对电池组充电；其次是对于UPS电源使用时不要让整个带载量过大，严重时会导致UPS损坏掉，给我们的用户带来一部分损失；以上

所说是后备式UPS电源电源的使用，接下来说关于长效型UPS电源的使用方面，采用外接电池组来延长供电时间为好，不过注意的是如果进行了装机或者移机，需要重新连

线。

 

戴姆勒第二座电池工厂已动工
近日，戴姆勒集团投资5亿欧元在德国的第二家锂离子电池工厂已经正式动工，该工厂将于2018年下半年开始运作。据悉，该工厂将负责生产用于奔驰以及Smart汽车

品牌电动汽车和混合动力汽车的锂离子电池，该工厂位于德国卡门茨，其生产规模将是其全资子公司Deutsche Accumotive第一座电池工厂的三倍。
戴姆勒集团董事长蔡澈对此表示：“为了加快迈向纯电动驾驶的步伐，我们一直对零排放汽车的核心部件，也就是电池进行大规模投资。现在，我们追加5亿欧元投资

，在德国建造第二家电池工厂，这一举措凸显了我们对于持续发展电动汽车的承诺。”
2009年，戴姆勒与赢创成立合资电池公司Deutsche Accumotive，该公司主要从事锂离子电池的研发与生产工作。自从2012年投产以来，该公司已经交付了超过7万块

锂离子电池。2014年，戴姆勒收购了赢创持有的10%股份，Deutsche Accumotive成为戴姆勒的全资子公司。此外，戴姆勒还扩展业务领域，进入固定储能业务，包括私人

固定电池存储市场以及工业应用领域，可供能源生产商和私人家庭使用。
 

日产增资英国桑德兰电池工厂
日产聆风一直连续多年保持全球电动汽车销量冠军的宝座，该公司在美国、英国、日本等地也建有自己的电池工厂。今年年初，日产宣布旗下电动汽车所用电池将继

续由英国桑德兰工厂生产，并将在该工厂再投资2650万英镑（约合2.5亿元人民币）。这家位于桑德兰的日产电池工厂建立于2013年，当年共斥资4.2亿英镑（约合39亿元

人民币）建造，负责为日产聆风和e-NV200电动汽车供应电池。
出乎意料的是，今年下半年，日产汽车宣布打算出售其之前所持有的AESC合资公司的股份，并且已经开始与以及几家中国企业展开对话。AESC是2009年7月由日产与日

本NEC公司共同组建的合资公司，主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产，随后第一家工厂也正式投产，主要生产锰酸锂电池，产品供应日产的电动汽车和混合动力

汽车。
目前，跨国车企在电动汽车市场上的竞争越来越激烈，他们纷纷开始投资建立自己的电池厂，为什么日产会反其道而行之？实际上，日产此前就因决定自己生产电池

而备受质疑，一些人认为日产应该和成熟的电池供应商合作，以保证公司具备更大的灵活性，并适应不断变化的市场趋势。据知情人士称，日产作出此举的主要原因是伊顿蓄电池公

司认为从外部电池供应商采购电池能够帮助其控制成本。而且，近两年聆风销量表现有些不尽人意，呈下滑趋势。2015年，聆风在其最大的市场——美国全年售出1.73万

辆汽车，销量同比下滑42.8%。此外，日产计划加大对自动驾驶和人工智能方面的投入，因此决定出售旗下一些资产。



有问题请拨打电话 18001283863  

（王浩为你服务）

梅兰日兰蓄电池：www.meilandianchi.com