近年来，由于货物装载特别是因集装箱超重、重量申报不准确等情况，导致的集装箱落水、船体断裂沉没、码头桥吊断裂坍塌事故时有发生，给港口、船舶、人员、货物造成不可估量的损失。

日前比利时、孟加拉等国开始实施集装箱重量VGM检查，事实上去年包括马士基、地中海、长荣等船公司也发布VGM错报、瞒报将收取罚金的公告；我国去年6月也颁布相关规则修改的决定，提醒超重不得装船，违者罚款或负法律责任！

比利时 - VGM检查

随着VGM的强制实施，最近得到通知联邦公共服务部门将开始检查VGM的正确性。赫伯罗特官网发布通知，此次检查是根据PTO提供的信息（海关的码头集装箱vgm检查）随机进行的，涉及进出口和转运集装箱，但检查重点主要出口集装箱，以提高托运人对超重的认知。

集装箱称重将在4个主要码头（PSA869，PSA913，MPET1742和AG1700）进行，并在检查员在场的情况下使用校准的地磅进行。如果超出了5%的公差范围，将对提单上注明为装货方处以惩罚，罚款可能高达5000欧元。

在集装箱正常的情况下，这种称重的成本由PTO通过TREX收取，总额为175欧元。

孟加拉 - VGM检查

据悉，在吉大港及其他港口发生的事件不断增加之际，孟加拉国海事管理局已采取行动，严格执行对集装箱重量验证（VGM）要求。

日前，孟加拉国的船舶登记处命令所有相关人员按照《SOLAS公约》的要求遵守VGM要求，并要求港口管理人员在将集装箱装船的过程中分三个阶段核查装载情况。

去年8月，由于集装箱放置错误，导致载有1200个集装箱的“OEL Hind”轮在离港前不得不在泊位上多等待3天以重新布置堆垛。这不是吉大港发生的第一起此类事件。根据VGM规定，在搬运集装箱之前，必须给船长和码头管理员提供详细的集装箱重量信息。但官员们表示，在吉大港，很少这样做，因为许多集装箱是在最后一刻到达装货点的，这意味着集装箱无法按计划装载上船，从而无法保持适当的重量平衡。商船办事处的官员Giashuddin Ahmed表示，在8月份的事件发生之后，办事处已向托运人发出提醒须遵守VGM规定。“但没有人理会此通知。” 目前，运输部已经批准了32家公司在内陆集装箱仓库中使用机器工作，并在称重集装箱后提供证书。此后，港口管理部门必须检查进入港口的集装箱的重量是否与证书中记录的重量相同。然后，提前给船长提供集装箱清单以及货物的适当描述，以便制定合适的船舶积载计划。如果不遵守VGM要求会出现集装箱申报的总重量与其实际总重量之间出现重大偏差，当船上实际重量分布与船舶的积载计划不一致时，可能会导致堆垛倒塌、集装箱损坏或落水以及对船舶、货物和海洋环境的造成破坏，也会导致经济损失和供应链中断。Ahmed同时警告称：“如果由于不符合VGM要求而发生此类事件，孟加拉国港口可能会被国际海事组织列入黑名单。”

事实上，国家颁布2020年第6号令《关于修改<中华人民共和国船舶安全督规则>的决定》（以下简称《规则》），自2020年6月1日起施行。（查看文章：VGM7月1日强制执行！违者罚款或负法律责任！：6月1日起超重不得装船）《规则》新增的第四十七条中，明确了对拟交付船舶国际运输的集装箱进行重量验证中的托运人和承运人义务，要求托运人在交付船舶运输前对集装箱重量进行验证，承运人对未取得验证信息或者验证重量超过营运总质量的集装箱不得装船，将3年多的实践经验上升到部规章层面。另外明确了重量验证的方法和允许的误差范围。《规则》规定可以通过整体称重法、累加计算法进行重量验证，并借鉴了欧盟、日本等航运国家和地区的通行做法，规定了托运人验证重量与实际误差不得超过5%且误差不超过1吨。如果超过，将由海事管理机构处1000元以上3万元以下罚款。还明确了集装箱超过营运总质量和较大误差的法律责任。集装箱超过营运总质量或者验证重量与实际重量误差较大，给船舶、码头设施及相关人员安全带来威胁。为此，《规则》对该类违法行为设定了相应的法律责任，并对营运总质量进行了解释说明。

2020年7月底，国内某海事局针对一起集装箱超重行为就已下发了处罚通知书，罚款8500元。据悉也有其他地区海事局政策透漏：集装箱超重误差超过1吨以上罚款8500起步，第二次查到罚款2w起步。大家一定要注意！别超重！（查看文章：上海港智能VGM系统上线！已查两柜误差8吨！罚8000美金）

事实上，包括马士基。地中海、长荣等船公司去年相继发布VGM错报、瞒报将收取罚金的公告。

2020年8月，长荣国际船务发布公告：若集装箱实际重量与VGM重量差异大于5吨，或者实际重量超过集装箱营运总质量，托运人主动告知并更改，违约金为USD4000/集装箱；若被起运地、中转港、目的地码头柜场或海事单位认可的第三方机构查获查实，则违约金为USD8000/集装箱。

各口岸托运人、订舱人和货主：

根据中国法律、国际公约和长荣海运【EVERGREEN LINE】提单条款的有关规定，托运人/订舱人（下称：货方）委托承运人运输货物，必须如实申报载货集装箱验证重量信息。重申VGM作业规范如下：

1. 

货方须充分了解提交载货集装箱重量验证证明是货方履行国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》和《中华人民共和国船舶安全监督规则》有关规定的基本义务和责任。

2. 

3. 

货方提交的重量验证证明系采用规定要求的正确方法而得，包括以下两种之一：整体称重法或累加计算法。

4. 

5. 

如果货方不提交、延迟提交重量验证证明，所提交的重量验证证明或载货集装箱实际重量超过集装箱营运总质量，承运人有权拒绝承运、中止承运或分拆退运。由此产生所有风险、责任和费用，包括但不限于装卸费、堆存费、集装箱滞期费、道路运输费、货物处置费和有关国家当局的罚款等给承运人造成的全部损失和费用均由货方承担。

6. 

7. 

如果货方提交的VGM存在不合理或任何存疑之处，承运人有权要求货方书面作出合理的解释，必要时更正并收取VGM更正费。

8. 

9. 

任何瞒报、漏报和误报集装箱重量验证证明的行为，均构成对承运人的违约，承运人有权依据双方订立运输合同时的约定和提单条款的规定，向货方收取违约金。如载货集装箱实际重量与VGM重量差异大于5吨，或者实际重量超过集装箱营运总质量，托运人主动告知并更改，违约金为USD4000/集装箱；若被起运地、中转港、目的地码头柜场或海事单位认可的第三方机构查获查实，则违约金为USD8000/集装箱。

10. 

谨此公告，望全体客户共同维护操作规范及航运安全。

长荣国际船务(深圳)有限责任公司As Agent for

此前MSC发布通知，为减少因错误申报重量对船舶航行以及码头操作可能造成的危险情况，将收取重量误报罚金和VGM超期提交费！400元/柜！

关于重量误报罚金和VGM超期提交费的通知

为减少因错误申报重量对船舶航行以及码头操作可能造成的危险情况，MSC将对以下情况收取重量误报罚金：

实际货重超过集装箱核载重量（Payload）； 

VGM 超过集装箱核载重量（Payload）加皮重（Tare）； 

VGM 小于实际货重加皮重（Tare）； 

VGM 申报与实际重量的误差大于 5%或 1000KGS；

马士基也发出通知，VGM错报、瞒报将收取300美金/自然箱。该费用的触发条件已于2020年7月1日（运费起算日）进行如下更新：

VGM错报费触发条件更新通知

● 费用名称：箱重错报费 ● 收费对象：箱重申报人 ● 费用触发条件：（新增条件为以下 3,4,5 条） （1）实际货重超过集装箱核定载重量（Payload）； （2）申报的 VGM 与实际重量的绝对误差超过 5%或 1 吨（以小者为触发条件）； （3）申报的 VGM 超过集装箱营运总质量（Max Gross）； （4）将申报的 VGM 同提单补料中的货重与所装载集装箱皮重之和相比较，其绝对误差超过 5 吨； （5）申报的 VGM 小于集装箱皮重； 

● 收费标准：USD300/自然箱 

此外，保留就 VGM 错报、瞒报向责任方进行索赔并追究其法律责任的权利。马士基再次温馨提醒您，请于相关申报截止时间前尽早提供 VGM 信息，并请确保所提供数据的准确性。

HD货代17

船公司S/O(订舱单)文件英文解释

货代是货物代理（freight forwarding agent）的简称，是指经营受他人委托，为其提供代办运输手续，代提、代发、代运货物服务的业务。  货物代理，有些是中间商就是自己没有船或者飞机的 或者船公司、航空公司，都是货代职责是，把委托者委托的货物，通过制定的运输途径，从一地运往另一地货运代理，为运输公司（海、陆、空）代理收运货物、揽货的公司。

  货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。

海运操作（ocean freight operation）一般指货代公司里的海运业务的操作，工作主要对口客人也习惯称为客服操作，流程分进出口操作。以集装箱出口货物为例，流程大致为：托运受理—订舱—做箱—报关装箱—装船—卸载—通知提货—清关—换单—提货。

  船务操作一般指货代公司里跟船公司询价订舱的人员或船公司里的操作人员。  以货代公司为例，船务操作流程大致为：跟船公司询价—订舱（下Booking）—船公司发放订舱单（S/O）—货主拿S/O提柜装货—报关—提单补料—对单—付款—取提单。

  大型的货代公司操作流程会细分，每个操作都有专人，小货代公司一个人打包以上业务。某些大型的生产厂家也会有海运和船务操作的。

S/O（shipping order）订舱单

一、shipping order 的作用是什么？   订舱委托书（shipping note）即(托运单)，货代公司作为订舱依据。货代公司收到托运单后，审核托运单，确定装运船船舶后，将托运单的配舱回单退回，并将全套装货单（shipping order）交给进出口公司填写，然后由货代公司代表进出口公司作为托运人向外轮代理公司办同物托运手续。二、S/O定舱单或者落货纸  C/O: certificte of origin 一般原产地证,由商会出具  P/O: purchase order 采购单  P/I: proformer invoice 形式

  S/O: shipping order 落货纸

  装货单（shipping order）装货单又称关单，下货纸，是船公司或其代理签发给货物托运人的一种通知船方装货的凭证，船公司收到托运单后根据船舶配载原则，结合货物和具体航线，港口的情况，安排船只和舱位，然后签发S/O表示船公司接受这批货物的承运。S/O一经签发，承运托运双方即受其约束。同时，托运人凭船公司签章的装货单要求船长将货物装船之前，还需先到海关办理货物装船出口的报关手续，经海关查验后，在S/O上加盖海关放行章，表示该票货物已允许装船出口，才能要求船长装货，这就是装货单习称关单的由来。三、运输过程中需要编制各种单据

  为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和业务。

  按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。

托运单（booking note）

    托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。装货单(shipping order）

    装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。收货单（mates receipt）

    受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。

  由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。

海运提单（bill of lading）

    提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。装货清单（loading list）

    装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。舱单（manifest）

    舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。货物积载图（cargo plan）

    货物积载图是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。提货单（delivery order）

  提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。

拿到船公司的订舱单，主要核对下以下资料：

1. 订舱号码

2. 船名/航次

3. 柜型

4. 卸货港，目的地

5. 补料时间和截重柜以及截放行条时间

6. 做柜时间

7. 特殊要求

船公司SO文件的英文解释：

Booking number：订舱号码

Vessel：船名

Voyage：航次

CY Closing DATE：截柜日期，截关日

closing Date/Time：截柜日期

SI CUT OFF date/time：截提单补料日期/时间

Expiry date：有效期限，到期日期

Sailing date：航行日期  /   船离开港口的日期

ETA （ESTIMATED TIME OF ARRIVAL）：预计到达时间，到港日（船到目的港日期）

ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）：开船日 （起运港船离港日期）

ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）：截关日

Port of loading（POL）：装货港

Full Delivery Pickup Terminal:   提重柜码头                 

Empty Cntainer Depot:交空柜场站

Loading port：装货港

From City:起运地

EXP（export)：出口

Final destination：目的港，最终目的地

Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交货地

Port of discharge：卸货港

Discharge port：卸货港

Load Port: 卸货港

Dry：干的/不含液体或湿气

Quantity：数量

cargo type：货物种类

container number：集装箱号码

container：集装箱

specific cargo container:特种货物集装箱

Number of container：货柜数量

container Size：货柜尺寸

CU.FT ：立方英尺

Cont Status:货柜状况

seal number：封条号码

seal No：封条号码

seal type：封条类型

weight：重量

Gross weight：总重（一般是含柜重和货重）

Net Weight：净重

Actual weight:实际重量，货车，集装箱等运输工具装载后的总重量

Laden：重柜

remarks：备注

remarks for Terminal：堆场/码头备注

place of receipt：收货地

Commodity：货物品名

intended：预期

ETD:预计开船日期

Booking NO: SO号码/订仓号码

Shipper:发货人

Container No（Number）:集装箱号码

Equipment Number：货柜号码

Reefer Tetails:冷柜参数

contact：联络人,联系方式

contact person：联络人

intended fcl container delivery CUT-OFF：的重柜交柜时间，装箱整箱交付截止

intended shipping instruction CUT-OFF：的文件结关时间，航运指示截止

DOC CUT-OFF：文件结关时间(可能没有额外,按船公司一般的规律)

像上面都是有特指的）

Cargo nature：货物种类

service contract NO：服务合同编号，

SI CUT: 截提单补料或截关

BKG Staff:   BKG是Booking的简写，那就是订舱人员

Regional BKG#:预订区域，

Sales Rep: 销售代表

BILL of Lading#:提单号，提单方案

Empty Pick up CY:提空柜地点

Empty Pick up Date:提空柜时间，提柜有效期

Pre Carrier: 预载

Est.Arrival Date:EIS到达时间

CY CUT: 结关时间（具体还不清楚是码头截重柜还是截海关放行条时间）

CY open: 整柜开仓时间

Port of delivery：交货港口

Receive Term: 接收期限

Delivery Term: 交货期限

Ocean Route Type: 海运路线类型，多度洋航线类型

EQ Type/Q＇ty:集装箱数量，类型    EQ是Equipment的简写

Address:地址

Special cargo information: 特别货物信息

Please see attached,if exists: 如果有,请见附档/如果存在，请参阅附件

Shipper＇own container:托运人自己的集装箱

Dangerous:危险或危险品  / 危险标志

Internal：中心的，内部的

Released: 释放，放行

MT就是指吨，英文叫METRE TONE     

Customer:客户

FCL full container load：整柜      

FCL：整箱，整箱货

LCL less than container load ：拼箱，拼箱货

Carrier：承运人

Trucker:拖车公司/运输公司

Tractor NO：车牌号码

Depot:提柜地点

Pickup LOCAIION：提柜地点

Stuffing:装货地点

Terminal:还柜地点

Return LOCAIION：交柜地点

Full Container Address:还重柜地点

revised:修改后，已经校正，已经修订

Size/Type:柜型尺寸尺寸/种类

Discharge Port:卸货港

Destination:目的地

Special Type:特殊柜型

S/O No:订舱号

Shipping Order No. :托运单号码

Temp:温度

Vent:通风

Humidity:湿度

PTI:检测

Genset:发电机

Instruction:装货说明

Special Requirement:特殊要求

GWT：（货物毛重）限重/柜，一般是柜和货物的总重量

SOC：货主的集装箱

Feeder Vessel/Lighter：驳船航次

WT(weight) ：重量

G.W.(gross weight) ：毛重

N.W.(net weight) ：净重

MIN (minimum)：最小的，限度

M 或MED (medium) ：中等，中级的

P/L (packing list) ：装箱单、明细表

中发集运国际物流

ZFSHIPPING INT 'L LOGISTICS.CO.LTD

联系人：15802219235 李先生

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