近日,中国物流与采购联合会发布《2016年度物流企业负担及营商环境调查报告》。为了解2016年度物流企业负担及营商环境,中物联于2017年年初选取100家重点物流企业开展问卷调查。根据调查企业提供的情况,撰写了调查报告。

　　报告在对有效问卷进行梳理分析的基础上,分别从行政监管环境、税收负担状况、道路通行环境、企业用工环境、用地负担环境、投融资环境和国际物流环境等方面进行了数据分析,归纳了企业诉求,并提出了相应的政策建议。

　　调查显示,近三年阻碍物流企业发展的营商环境主要因素排名前三的依次是劳动力成本高、税负较高、用地成本高。排名前十的依次是劳动力成本高、税负较高、用地成本高、专业性人才缺乏、市场恶性竞争、企业融资难、车辆通行难、缺乏行业标准和规范、行政审批和许可、劳动力短缺。

　　对于2017年企业业务增长率的预期目标,56.4%的企业预期平稳增长,21.8%的企业预期基本持平,15.4%的企业预期快速增长,还有2.6%的企业预期实现高速增长。总体来看,物流企业对未来发展预期向好,行业普遍对未来发展充满信心。

　　重点物流企业平均利润率为8.1%

　　调查显示,百家重点物流企业主营业务收入与上年相比总体呈现缓中有增态势,58.3%的企业收入增长超过5%,24.7%的企业收入增长超过20%;企业成本保持稳步增长,25%的企业成本与上年基本持平,56.6%的企业成本增长超过5%,22.4%的企业成本增长超过20%;企业利润增长幅度慢于收入和成本,32%的企业利润增长基本持平,29.3%的企业利润增长在5%~20%,14.7%的企业利润增长超过20%,还有24%的企业利润出现下降,6.7%的企业利润下降超过20%。

　　2016年百家重点物流企业平均利润率为8.1%。37.3%的企业利润率在0~5%之间,15.7%的企业利润率在5%~10%之间,16.9%的企业利润率为10%~20%,3.6%的企业利润率在20%以上,还有14.4%的企业利润率为负,处于亏损状态。

　　税收负担超过企业净利润水平

　　调查显示,30%的重点物流企业反映税收负担增加。被调查企业2016年缴纳各项税金及附加占主营业务收入的4.3%,占企业净利润的119.8%,税收负担超过企业净利润水平,企业税负依然较重。

　　2016年5月1日,“营改增”实施。调查显示,换算成营业税体制,重点企业缴纳增值税平均增加13.2%,其中运输型企业中的公路货运企业交通运输业务缴纳增值税平均增长76.2%,虽较上年增幅有所下降,但总体增长仍处于较高水平。原因在于通行费抵扣减税效应不足、进项抵扣不足问题没有缓解,“营改增”财政补贴政策不可复制、不能延续等。

　　报告中建议,将高速公路和一级、二级收费公路统一适用6%的税率抵扣进项。对于政府还贷高速公路也统一按照6%的税率抵扣。建设全国统一的收费公路通行费服务平台,实现全国公路通行费电子抵扣。物流企业外包公路运输业务,为个体运输业户集中采购运输过程中所需的燃油费、通行费所取得的增值税专用,纳入物流企业进项抵扣。将交通运输服务税率调整为6%,与物流辅助服务的税率相同,同时取消现有补贴政策。

今天上午，作为传化物流全国布局的重要节点，富阳传化公路港基地正式开业。与此同时，位于传化集团杭州总部的传化物流全国数据中心也正式启动，巨大的LED屏幕实时显现出传化各区域物流基地的运行数据。

　　“数据，对货运司机而言，意味着货源，意味着效益。”传化集团董事长徐冠巨说，在数据中心，可以看到传化物流旗下园区货物的运输、配送定位，并根据司机的车辆实时行驶情况就近提供货物匹配，防止空跑。“每单配货时间有望从目前的3天缩短至6至9小时。”在今天结束的中国中小公路物流企业发展峰会上，来自国内物流、互联网方面的专家，在体验传化公路港的物流平台时，探讨国内公路物流如何借助互联网+，实现物流业智慧转型。

　　制造业“物流之痛”

　　“物流之痛是制造业转型之痛。”长期从事制造业的徐冠巨对物流的切肤之痛深有感触，他报出了一系列数据：我国社会物流总费用占GDP比率约为18%，与世界平均水平相比高了近一倍，按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。

　　另外，中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，在发展中国家，占比是15%至25%甚至更高，而中国的物流成本占比30%至40%。

　　这些数字说明从2008年以来，我国物流效率的提升或者说物流成本下降的趋势放缓，甚至出现了停滞。这是发展的困局。不过，在中国互联网信息中心副主任金键看来，则正反映出当前是物流业进行“互联网+”的好时机。“新常态”下，物流作为生产服务业将迎来大发展的机遇。

　　物流行业增速的放缓，也正在吸引各路资本和技术云集物流，寻找物流行业整合的突破口。金键说，充分利用互联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策，谁真正理解并掌握与信息化的融合，谁就有可能成为最后的胜者，甚至成为千亿级的企业。

　　架构物流大平台

　　一直在深耕国内物流行业的传化物流，陆续完成了物流框架在成都、苏州、无锡、富阳等公路港内的运营，并逐步把线下的布局聚拢在线上统一调配。

　　截至目前，传化物流已在全国17个省会城市、51个枢纽地级市，完成70个网络布点，并在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、河北、贵州等11个省市建立全省性网络布局。预计到2020年，传化将形成“10枢纽160基地”的全国性平台网络。

　　通过打造“天”、“地”两张网，即基于移动互联网、物联网等技术的“天网”信息化指挥系统和“10枢纽160基地”的线下“地网”，线上线下的互联互通，实现对卡车运力的集中采购、集中调度和集中监控。

'冷链物流的收益，在物流同行业中是很高的。' 李锦莹表示，以网络为核心的冷链毛利率已经高于50%，甚至可以达到80%;综合冷链运输的毛利率达到了30%-40%;以食品配送为核心的冷链，毛利率也达到了20%-30%。因而，这个行业正在吸引越来越多的大企业进入。