汉江晴川桥至长丰桥15.4公里的老旧船舶治理工作已接近尾声。昨日，从多福路闸口进入汉江岸边，长江日报记者踏上在汉江上停靠数年之久的机驳船，听水手回忆汉江上的生活，见证他们在汉江上的最后时光。
水手们习惯了自在“水上漂”
我市启动沿江港口岸线资源环境综合整治，按照“港口无隐患趸船、沿江无乱停乱靠”的要求，中心城区范围内的老旧船舶将全部迁离。
眼下，武汉汉港运输有限公司还有14艘船尚未拖离。这些都是三四百吨位的大型驳船，停在汉江边已超过50个年头。公司刘经理说，上世纪50年代，随着货运量的减少，船渐渐搁置，现在船上只有水手居住。
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一位老水手称，早前这里没水没电，炒菜做饭直接从江里舀水，饮水安全没有保障。最怕大风和暴雨天气，虽不至于翻船，但总担心出事，摇摇晃晃地让人坐立难安。
因为环境恶劣，住的人越来越少，如今大部分船只已作为仓库对外出租。记者现场看到，船上一间起居室只有不到10平方米大小，里面堆满床、柜子、桌椅等家具，狭窄阴暗。堆不下的家具直接摆到船甲板上，有生火的炉子、自行车、衣架等。船上还养着看船的狗。
船正对着的护坡上，就是菜地。肥料散发出的臭味混合着潮湿的空气令人作呕。一同上船的执法人员连连摆头：“住了多年的‘水上人家’就是这样，环境确实脏、乱。”
“很早，我们就听说要搬家”，刘经理说，多年前就有相关部门劝他们搬家，可水手们不干，觉得船上生活挺自在。更何况每月把船租出去，还有好几百元的收入。
此次整治，硚口区综合整治的总体思路是“尊重历史，实事求是，以奖代补，离岸消化”，即明晰船属后，对离岸船只船主适度奖励。私人船主在限定期限内上岸的，给予2万元补助和1万元奖励；企业船主限期内上岸的，获14万元补助、5万元奖励和1万元拖带费。
我们对调查的100块墙体广告进行了内容分析，发现地方性服务产品最多，占被调查广告的22.6%，其次是生产资料和交通工具类产品。由此不难看出，墙体广告具有较强的针对性，发布内容往往是与村民生产、生活密切相关的产品；并且墙体广告作为农村少有的户外媒体，还与广告主的货物铺陈紧密相连，具有与现场销售互动的作用。
未来发展趋势
尽管不舍，在城管工作人员的劝说下，船主们陆续上岸。船主王洪炎说，不睡“汉江摇篮”，晚上睡觉真的会失眠。不过想想汉江能恢复到从前的平静，也是值得。
也有不配合的船家。硚口区江汉港口岸线环境资源综合整治专班队长王翦说，为了做通船主的工作，很多“水上人家”他去了不下15次，有时根本碰不到人。后来，经过几天的“蹲守”，终于摸清了船主的生活作息规律，才在上午7时前，晚上9时后找到船主做劝说工作。
被菜地包围的护坡已变成绿化带
从汉江晴川桥到长丰桥，记者乘快艇用了近半小时。在晴川桥、江汉桥、陈家墩附近的4处水域，快艇分别短暂停留。“武汉有着极为丰富的岸线资源，只可惜很多都被人为占据，比如这4个地方，就是‘水上人家’最为集中的4片水域”，硚口区城管委（交通局）副主任王爱书介绍，以前“水上人家”扎堆的水域沿岸，违建者“种房”或者种菜，垃圾满地、野草丛生。
这次，15.4公里汉江率先恢复自然岸线，三十里汉江重回如画绿岸。故地重游的“水上人家”孙维胜惊呼：比之前美太多了。
记者现场看到，汉江水面上再看不到密密麻麻的老旧木船，视线一下开阔许多。沿岸局部区域正在进行景观提升工程施工。昔日被菜地包围的护坡，已变成10余米宽的绿化带，被取缔的砂石码头也全部移栽上了绿化苗木。
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