详询：187-337-89344,韩经理。金属冲孔声屏障铁路公路声屏障地铁声屏障，防护栅栏声屏障，公路声屏障，据介绍，高速铁路占地少、能耗低、大气污染物排放量小，但列车运行噪声级水平相对较高。因此，降低噪音对铁路两侧居民的侵扰，已成为当前我国高速铁路建设中一项重要任务。此前，国内外尚无时速350公里高速铁路工程实例可以借鉴。为此，铁三院专家从2005年起便对高铁声屏障技术展开攻关。最终，通过综合运用声学、结构动力学、流体动力学(空气动力学)等技术原理对其进行系统研究，成功建成了京津城际轨道交通声屏障工程。如今，经过1年多的运营检验，京津高铁的降噪效果、声屏障结构变形量等技术指标达到或超过国外同类工程技术水平。目前，该成果已应用于时速350公里的郑武广、京沪等高铁建设，有效地解决了高铁沿线噪声问题。我公司是一家生产型企业，主要生产声屏障，高铁声屏障，金属百叶窗等各种，我公司将一如既往的奋进不喜，为树建美丽的事业风险光热，为锻造中国环保科技行业的产业丰碑而永往向前。
声屏障模具/高铁声屏障模具/高速声屏障模具/水泥声屏障模具声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市最理想的隔声降噪设施。
声屏障，高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)，最高达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。
声屏障按材质分类又可以分为以下几类：金属声屏障（金属百叶、金属筛网孔）、混凝土声屏障（轻质混凝土、高强混凝土）、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。
按不同的用途又可以分为这样几类：铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。
声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。
声屏障主要用于铁路和公路沿线，目前，声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
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