市内越江隧道仅作为一般的城市公路交通,不允许油罐车或液态天然气等运载危险品车辆通行,因此都采用了RABT曲线作为防火构造的设计依据。目前, 隧道内防火保护一般采用喷涂材料保护和板材保护。在一些采用喷涂材料保护的隧道内, 由于喷涂保护层的附着力主要是依靠化学作用, 在污染环境下容易失效。为了获得更好的耐久性, 防火板材在隧道工程中的应用越来越普及, 同时采取设置自动消防设施等来保护隧道的结构。以外环线隧道为例, 主要采用了以下保护措施:
(1) 采用一定耐火等级的PROMA TECTH防火板, 对隧道结构的重点部位(隧道顶板结构和管段接头) 进行加强保护。根据RABT火灾升温曲线, 即火灾温度1200 ℃, 隧道顶板防火保护时间60min, 隧道顶部采用20mm 厚PROMA TECTH 防火板, 以保证被保护时间内钢筋表面温度≯300℃, 底排钢筋温度≯250 ℃。管段接头需保证止水带等设施的完善,以RABT火灾温升曲线为准, 采用25mm 厚PROMA TECT H 防火板, 以保证保护层背火面温度≯250 ℃。
(2) 外环线隧道长1200 m , 在隧道沉管段736m和浦西暗埋段100m 的长度范围内(此范围内的结构一旦被破坏将难以修复), 设置开式水喷雾自动灭火系统, 共102组, 水喷雾系统的用水量为37 L/s, 喷雾强度为≥6 L/(m in·m 2)。水喷雾系统的作用为火灾时冷却、防护, 并对隧道内附属设备进行保护。
(3) 采用纵向通风排烟方式, 58台耐高温、可逆转射流风机分配在隧道内, 满足双向送排烟要求, 8台隧道轴流风机分别设于浦东、浦西两端的电缆井通道内,另在浦西端头井设置5 台集中轴流风机, 有利于火灾时控制烟流方向, 减少高温烟气对隧道结构的影响。
(4) 尽可能地降低隧道内的火灾荷载, 内装修材料采用不燃材料, 所有消防设备的联动控制电缆与信号电缆(电线) 以及应急照明等采用耐火电缆, 其余均采用阻燃电缆。
(5) 将车行道作为一个独立的防火分区, 与车行道相通的门采用甲级防火门。电缆等穿越隧道结构处均采用PROMA TECT H 防火板加以保护。虽然我国的隧道建设和隧道研究在许多方面都取得了不小的成果, 但我们对隧道消防方面的研究还比较缺少, 至今还没有一部相关的法规出台, 本文只是从建筑结构的耐火性和防火分隔两个部分结合自身工作经验对隧道的防火工作作了一个简单的分析。隧道作为一种越来越被广泛应用的构筑物, 应该有其独立且完整的消防设计, 这些都有待于今后在工作和研究中进行探讨、总结和完善。
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