渝中区代办消防手续-如何提高隧道的耐火性_代办消防手续

        1  保护隧道的结构
        解决结构本身耐火性差与耐火极限要求高这一矛盾的办法主要有以下三种:
        (1)  在经济条件允许的情况下对比较重要的城市隧道(战备、人行、主干道隧道)  或隧道内重要路段加设自动喷水灭火系统并加大通风排烟量,  以达到扑灭火灾和降低隧道火灾中烟气对内部的温升作用。
        (2)  采用一定耐火等级的防火板作模板,  与固定件一起浇铸到高强度混凝土上作为保护层,  很多欧洲大陆隧道例如BELL  IARD—KORETENBERG—ROODEBBEEK  就采用了一种27mm  厚的防火板(PROMA  TECT  H)  来提高隧道内部的耐火性。此做法已通过依据RWS温升曲线(该曲线要维持2h耐火极限,  最高温度为1350℃)  的测试和评估。
        (3)  用多种粘性防火喷涂材料直接喷涂在隧道内壁,  或在施工中对现场浇注的混凝土进行喷洗同时去除固化物。开罗的AL  —HAZARD  隧道(2.5km)  就是使用了耐火粘性喷涂材料(FIREMA  STERF  IREBARR  IER  135)  ,  喷涂厚度为47mm。据资料显示只要此材料在火灾中没有受到机械破坏,  就可以重复使用。此做法也已通过依据RWS温升曲线的测试和评估。
        2  进行防火分隔
        为了控制火势,  防止蔓延,  应在隧道内部划分防火分区,  划分防火分区的原则是结合隧道自身结构特点将隧道、风井、电缆或通信沟(桥架)、机房间、逃生通道等部位分开设为独立的防火分区。
        (1)  隧道与风井的分隔。一些隧道为了通风需要设置了风井,如:  上海市打浦路隧道设有3个风井,  外环线隧道设有1  个风井。风井在火灾中会起到“烟囱效应”助长火势,  因此根据《建筑设计防火规范》中有关设备用房防火的要求,  笔者认为风井与隧道之间的门应为甲级防火门,  风井本身结构的耐火极限不应小于2h。
        (2)  隧道与电缆或通信沟(桥架)  的分隔。电缆、通信光缆都直接关系到市政设施或隧道内部各项设备的正常运转,  所以贯穿电缆或通信光缆的建筑结构应与其它部位进行防火分隔,  其耐火极限不小宜小于1h。
        (3)  隧道与机房间、逃生通道的分隔。隧道与变电室、配电间等机房间和逃生通道之间的门应设为甲级防火门。

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