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天津依港而建，因港而兴，港口是天津最大的比较优势和战略资源。改革开放以来，中央先后3次对天津的城市定位中，每一次都强调了港口的重要地位，与时俱进地提出了更高要求。长期关注天津港及河北港口群发展的南开大学滨海开发研究院产业发展研究中心主任马云泽表示，近年来，天津港实现了快速发展，成为我国北方功能最完备的综合性港口，为主动融入京津冀协同发展创造了有利条件。为提升综合竞争力，津冀港口群必须加强合作，从过度竞争转向协同发展。津冀港口群之间过度竞争态势显著环渤海地区是世界上大型港口最集中的地区，共有9个亿吨大港，依次是天津港、青岛港、大连港、唐山港、营口港、日照港、秦皇岛港、烟台港和黄骅港，分别隶属于天津、山东、辽宁、河北四省市。2012年，世界货物吞吐量前10位的沿海港口中，有4个在环渤海地区；全国货物吞吐量超过2亿吨的12个沿海港口中，有7个位于环渤海地区。津冀港口群作为环渤海地区三大子港口群之一，是以天津港为核心，秦皇岛港、唐山港和黄骅港为主要支线港的港口集群。
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近些年来，津冀港口群之间过度竞争态势显著。作为津冀港口群的龙头，尽管天津港枢纽港集装箱吞吐量优势短时期内难以撼动，但天津港受到港口群内其他港口越来越强烈的冲击。近年来，唐山港货物吞吐量呈高速增长态势。2011年，唐山港货物吞吐量首次突破3亿吨，同比增长28.9%；2012年，货物吞吐量达到3.65亿吨，同比增长16.8%；2013年全港完成货物吞吐量4.46亿吨，同比增长22.39%。与此形成鲜明对比的是，2011年天津港货物吞吐量同比增速为9.3%，2012年下降到5.3%，货物吞吐量增幅呈回落趋势。马云泽告诉记者，近年来，津冀两地对港口的核心战略资源作用日益重视，纷纷采取重大举措，掀起了新一轮发展港口经济的高潮：一是加大投入力度，积极扩产增能，“十二五”期间，河北省计划实现港口投资倍增，其中，河北省2011年和2012年港口建设投资就已经突破了400亿元；二是整合内部资源，形成竞争合力。
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