郑州市管城区撰写鸟瞰图平面图专业机关
北京地铁此次调价有几个考虑，一为弥补巨额财政补贴，二为地铁超负荷运载的安全性隐忧，三为优化城市公共交通系统结构。在“巨额亏损”、“高额补贴”的前提下，地铁票价需要重新寻找公益性和盈利性的平衡点，既保证城市公共交通系统满足多数市民出行的基本需求，又不至于带来过重的财政负担。北京市发改委数据显示，2013年北京地铁进站人数为17.36亿人，同期支出66.84亿元，若要保持收支平衡，人均票价为66.84/17.36=3.85≈4元。2013年，北京地铁平均乘距15.4公里。2007-2013年，路网平均运距约维持在10-15公里的范围（图2）。如果按单一票制4元的标准来执行，在地铁客流量变化幅度不大的情况下，地铁运营收入将增加一倍，可一定程度弥补收支差额。
方法二：计程票价。根据北京市发改委提供的2013年乘客乘距分布情况，出行距离4-17公里的乘客占总人数的52.1%。综合沪广深的现行票制，假设未来北京采取“按里程计价”方案，票价标准假设为：0-6公里3元，6-16公里以内4元，16公里以上5元。根据上述乘客乘距分布图，把乘客阶段出行距离比例简化为：6公里以内占20%；6-16公里占40%；16公里以上占40%。以2013年北京地铁进站人数17.36亿人为基数计算，若采取上述假设的分段计程票价，增收情况为：17.36×（20%×3+40%×4+40%×5）=72.91亿元。
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