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如果说大运河是国道,它们就是城市内的主干道。唐代起,杭州的城中运河开始得到发展。唐末,为求运河继续与钱塘江相通,挖开上塘河南口与茅山河(今不存,在中河与东河之间)相连,使其直通钱塘江。就像今天的物流一样,南下的货物到了杭州,靠这些“城内主干道”分散到市民那里。而杭州的物资北运,也先从这些城内河道汇集。凤山水城门是大运河的一个遗址点。沿着中山南路一直往南走,到了和中河路交会处的北侧六部桥旁,就能看到凤山水城门横跨在中河上。现在的城门两边都已经断头,只剩中间拱形的一段,顶部还是城墙的形状。凤山水城门的意义,在于它下面十多米宽的中河河道,保留着元明时期的原状。杭州城内运河的宽窄深浅,早已不是原来的模样。
只有这一小段,才是“老杭州”市民出行的标准“道路”。运河的“变大”与“变小” 运河,一直在变。杭州的运河,明显向着两个互相背离的方向变化。一是变大,河床不断地加宽、加深,以便适应建材和煤炭的大宗运输。古老的运河,是走杭州城内的中河、东河,到闸口通钱塘江的。上世纪80年代,在杭州三堡建造船闸,兴筑江南运河和钱塘江的沟通工程,使它经钱塘江和浙东运河相连。但它还是不够大、不够深,北星桥至三堡船闸14.7公里的杭州市河段上的20多座桥梁,通航净高基本上只有4.5米,只能通航300吨船舶,勉强是内河航道的五级标准。对于这一点,跑船的人最有体会。杭州北星桥一带的运河上,经常有货船在停靠码头时搁浅,这时船的机器吃力地嚎叫着,冒着黑烟。陈运星说,一般的“旱”住,船主都是靠这种笨办法,让机器推着船一点点离开河岸附近的淤泥。要是“旱”得厉害,只能找专业的机构拖带了。
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