以地面公交路权优先，划公交专用道，使其能够连续、成网，保障公交运行通畅、准点时率提高，进而提高地面公交的吸引力，从而有效提高整个城市公共交通的承载能力。毕竟，地面公交客运量仍占公共交通出行的60%，依旧是承担客运量的主力。 7月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》两个文件向社会公布，明确了公车改革时间表和路线图。作为“三公经费”之一的公车消费被诟病已久，据统计，中央本级2013年“三公”经费财政拨款预算执行数为71.54亿元。其中公务用车购置及运行费42.53亿元，占总数的近六成。
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根据国务院公布的指导意见，公车改革的总体目标是力争2014年年底前基本完成中央和国家机关及其所属参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革，2015年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革，用2～3年时间全面完成公务用车制度改革。并且，这次公车改革取消了一般性公务用车以及副部级以下领导干部用车，与之相对应的是对司局级及以下采取发放交通补贴的方式。据悉，中央和国家机关公车改革的方式是在取消一般公务用车后，对参改的司局级及以下工作人员适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式，在北京市行政区域（城区）内公务出行不再报销公务交通费用。具体为：司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。适时适度调整公务交通补贴标准。
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