而如果按照上述分段计程票制，北京市民乘坐地铁出行支出将分别增长1.5倍、2倍、2.5倍，占可支配收入比重分别为3.9%、5.2%、6.5%。即使按照最高的5元票价计算，轨道交通支出占个人可支配收入比重仍能控制在10%以内。交通：“地上地下”的平衡 如果单单是涨地铁票价，而高峰时期的拥堵状况没有缓解，那么地铁票价改革的初衷——分流部分乘客到地面公交，实现地铁公交一体化的目标或难以实现。而要改变市民出行方式，票价和市民收入水平二者的比价关系是关键，而公共交通的公益特性，又决定了其不宜大幅涨价。
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一般意义上，刚需和弹性需求族，选择乘坐地铁还是公交，票价是一部分因素，更多还是会比较机会成本，综合票价、速度、准点、舒适度等多重因素。由于地铁中长距离出行票价比公交便宜，地铁对公交的分流作用明显。近5年来，公交客流量呈波动下行态势，2013年地面公交客运量为48.4亿人次，比乘客高峰年的2009年下降了6.2%。因此，要双轮同步驱动，“地上地下”平衡——地铁和公交各自定位要有所侧重。地铁要以吸引中长途乘客为主功能定位，起步价不宜设置过低，运用经济手段将短途乘客分流至公交上；而公交则可以短途乘客为主，有效供给中心城区大量短途乘客流动的需求。目前地铁乘客乘距在5公里以下的占10%左右，这一部分人群转乘公交，更符合效益化原则。
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