南阳市桐柏县商业计划书范文经验丰富的机关_可行性研究报告

如果按单一票制4元的标准来执行，在地铁客流量变化幅度不大的情况下，地铁运营收入将增加一倍，可一定程度弥补收支差额。计程票价。根据北京市发改委提供的2013年乘客乘距分布情况，出行距离4-17公里的乘客占总人数的52.1%。综合沪广深的现行票制，假设未来北京采取“按里程计价”方案，票价标准假设为：0-6公里3元，6-16公里以内4元，16公里以上5元。　　根据上述乘客乘距分布图，把乘客阶段出行距离比例简化为：6公里以内占20%；6-16公里占40%；16公里以上占40%。以2013年北京地铁进站人数17.36亿人为基数计算，若采取上述假设的分段计程票价，增收情况为：17.36×（20%×3+40%×4+40%×5）=72.91亿元。可见，如按上述假设的分段计程方案，北京地铁营收也将翻倍，甚至略高于2013年支出的66.84亿元。同时，根据乘坐里程不同，让乘客合理地付费，也体现了公平原则。个人：出行成本与收入北京交通发展研究中心的报告显示，根据国际经验，公共交通支出占个人年可支配收入的合理范围一般在5%-10%。

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按照每月21.75个工作日，每天通勤出行2次计算，目前北京市民轨道交通通勤月均支出87元，而北京市2013年城镇居民人均可支配收入为40321元，轨道交通占每月可支配收入的2.6%。按照地铁调整为单一制4元票价计算，以2013年北京城镇居民人均可支配收入为基数，市民地铁月均支出翻倍至174元，占可支配收入5.2%，如果考虑人均收入的增长，这一比重还会低于5.2%。　　实际上，在北京市民收入连年递增的大背景下，地铁支出费用占可支配收入比重是逐年下降的。从2007年票价改革前到2013年，北京城镇居民人均可支配年收入从19978元增加到40321元，地铁月均支出占月均可支配收入比重由8.5%下降到2.6%。　　从这个角度看，调价在可操作性和接受程度上，有一定实施基础。　

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