同时，铁总领导也传达了李克强对铁路在消除东西部差距、推进城镇化建设中所起重要作用的指示。“现在铁总一直都在贯彻这个方针，新的项目基本都偏向于中西部，因为中西部确实在基础设施上比较落后，而其本省的财力又无法短期内动工兴建铁路，所以只能由政府委托铁总来承担这一建设任务。尽管从经济利益上讲，这些铁路短期内未必能盈利，但从社会效益和整个国家的政治经济大局来看，修建中西部铁路还是十分必要的。”该人士表示。今年4月底，国务院副总理马凯组织召开各地加快铁路建设座谈会，会后2014年的铁路固定资产投资额从年初的6300亿元调高至8000亿元以上，新建项目从原先的44个增加至64个。
而在6月底，铁总又密集开工了14个项目，其中包括京沈客专等高标准、大投资量的项目，这些项目的总投资额达3273亿元中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕表示，上述新开工项目和尚在兴建之中的续建项目，让整个铁路基建又开始热火朝天起来，“工程局现在基本上没有歇工现象了，大家都有活干，资金的流转和拨付也比之前快了一些，虽然还是时有克扣、手续复杂这些问题。” 铁路调图催生动车采购高铁墙内开花之时，墙外也开始“香”起来。今年以来，李克强出访国外时，几乎每站必提高铁，外界称之为高铁外交。
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