“北京地铁一些换乘通道存在距离远、部分通道较窄等情况，下一步将针对部分这样的换乘站进行升级改造。比如国贸站、芍药居站目前已经立项。积水潭站也正在建设一个新的地铁口，市民乘坐电梯从该地铁口出来即可抵达地面乘坐345路公交车，十分便捷。” 贾鹏透露，将根据市民需求，北京会不断完善地铁软硬件建设。他举例称，例如有市民提出地铁卫生间环境有待改善的建议，地铁公司接下来将采取增派保洁人员等措施。2020年地铁路网规模达上千公里据京投公司介绍，2015年地铁建设规划调整方案计划新增至22条线路，2020年建设规划计划新增12条线路，未来投资建设任务仍然非常繁重。经过测算，2003年至2020年投资总需求约为6000亿元。截止到2013年底，已完成线路投资2090亿元，预计到2020年，本市地铁线路网线路规模将达1000多公里，还需投资约4000亿元。
高峰期车门一开 乘客“掉”出车厢从1971年北京轨道交通开通运营至今，本市地铁票制票价共进行过9次调整。从事近30年地铁工作的西二旗站一线工作人员刘女士经历了其中的7次票价改革。她认为，此次地铁票制票价改革，如果能切实改善乘客的出行环境，提升乘客出行安全，调价还是有必要的。“我每天和乘客直接接触，乘客的出行安全是我最担心的。每到早晚高峰，地铁门一开，乘客都是从里面‘掉’出来的而不是走出来的。”刘女士说，2012年年底昌平线刚刚开通，那时候日均客运量也就在4万左右，可是现在，短短一年多的时间，日均客运量已经达到25万。“以前的7次票价调整初期，都会存在市民不理解的声音，可实行之后，客运量都会从降低再到稳步回升，对于乘客的安全和服务更有一个保证，市民也就渐渐认可了。”刘女士举例称，地铁的进站闸机在平日客流少时工作效率十分平稳，但一到早晚高峰，由于乘客较多，就会因刷卡频繁、没有间隔而“罢工”。
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