2016/4/1 16:20:23 来源： 河南金兰企业策划有限公司
北京外国语大学日本学研究中心教授周维宏在上述研讨会上强调，交通经济在城市群里起到了很大的作用。东京圈的交通是铁路完成的，大概2000公里的城际铁路，加上东京市区500公里的地铁，才解决了这个城市圈的核心框架。越泽明介绍，除了地铁，日本铁路的利用率很高，同时有很多铁路是互联互通，相互之间衔接很重要。这些连接的点都成为一个小的城市中心，这些地方在不断扩张。东京过去50年的发展是轨道交通带动城市发展的时期。每次城市规划的首要原则都是优先公共交通，轨道交通建设也是国家和政府补贴多数的流向。
清华大学土木工程系教授陆化普认为，东京的交通引领城市发展(TOD)的模式非常成功，其中最重要的切入点就是轨道交通站点和周边用地的一体化开发。在东京，如果你乘坐公共轨道交通，可以到任何重要地标，很多出入口与百货商店、写字楼、酒店等功能建筑直接相连。 陆化普说，从交通的角度看，城市结构用地形态，就决定了交通需求的特性，它包括交通需求的总量特性、时空分布特性、出行距离特性和交通分担特性。而这个特性决定了交通结构，交通结构不是人为确定，而是由交通需求特定决定的。
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