水泥混凝土路面麻面修补厂家

 一建混凝土高强速补料是一种既具有高分子材料的粘接性，又具有无机材料耐久性的新型混凝土修补料；“一建混凝土高强速补料”具有抗压强度高，固化迅速，粘接性能好，超强耐磨，抗剥落等多种特性； 有很好的保水性能和抗裂性、高耐碱性、耐紫外线；操作简便，可潮湿基层施工，健康环保。使施工步骤变得简单、方便，耐久性比混凝土更长，缩短工期，对人体无毒害作用，不易燃，储存、运输、方便，安全环保。一建混凝土修补材料，具有较好的耐久性、无收缩、快硬，修补后可以快速通车，特别适用于水泥混凝土表面薄层修补，水泥混凝土路面快速修补材料聚合物和添加不同的复合外加剂和特制骨料，使其具有无收缩、流动性大，高强等特性。且耐低温：抗冻性能指标（试件的冻融循环次数＞300次），夏季施工温度在15-30℃之间为宜。低于15C时使用秋冬季特殊料。产品质量符合JTJO73.1-2001《公路水泥混凝土路面养护技术规范》中对水泥混凝土路面修补材料的规定。 

一、导致公路路面出现破损现象的主要原因 

水泥混凝土是一种在当今建筑材料中被使用得最为广泛、应用量最大的工程材料，它被应用于路面建设已经有了一百多年的历史。水泥混凝土路面具有高强度、高稳定性、强耐用性、强抗侵蚀性、强承载力等等优点，但是也存在着一些不可避免的缺陷，导致路面出现破损现象的原因主要有：

一，水泥混凝土在硬化的过程中体积发生收缩，导致路面出现一些微型裂纹，随着时间的推移，行驶车辆的增多，这些微型的裂缝会发生扩展，进而形成了断板破损；

二，水泥混凝土容易被腐蚀，尤其是在盐碱地区，是非常容易被盐类侵蚀，降低其耐久性能，最终出现凹陷等破损；

三，现如今路面建设一般使用硅酸盐水泥或者是普通的硅酸盐水泥，它们含碱量偏高，如果与水和活性骨料共存，容易发生碱——骨料化学反应，导致路面的强度降低，硬度减小，耐磨性变差，增加养护费用等等。 

如果这些破损现象得不到及时有效的修补工作，一方面会导致破损范围扩大，另一方面会直接威胁着人们的生命财产安全。因而路面的修补工作已经成为了舆论的焦点，路面的修补技术也随着路面破损现象应运而生，而其中修补材料的选择直接影响着修补技术的质量，务必要加以重视。 

二、路面修补材料的发展现状 

当前，混凝土路面通常采用的修补材料主要分为以下三类： 第一类，选用一般硅酸盐水泥和骨料配制而成的混凝土材料，它的优点就是成本费用较低，和旧混凝土性能一样，缺点是进行修补工作的混凝土材料和原来的混凝土粘结不佳，要经过较长的养生时间，不能进行快速修补，进而造成路面不能及时恢复通行。 第二类，有机高分子材料，比如环氧树脂类、聚胺脂类、烯类，它们的用于进行裂缝灌浆工作以及接缝损坏修补工作，优点是粘结性能良好，硬化较快，具备良好的抗渗性以及抗腐蚀性能，缺点是材料的成本较高，且容易老化，而且与旧混凝土的膨胀系数相差比较大。 

第三类，特种材料，主要有高铝水泥系列、磷酸盐系列以及水玻璃系列，优点是在进行修补工作的时候，凝结硬化速度较快，强度较高，能起到快速修补的效果，但是这种特种材料与旧混凝土的材性比较接近。 

三、高速公路路面破损的快速修补新材料 

早期常用沥青质材料的修补材料进行路面修补工作，施工方法就是将沥青材料灌注在路面的裂缝处，以此来封闭裂缝，或者直接在已经破损了的路面上铺筑一层沥青混凝土，但是这些都只是应急手近年来，我国相关企业以及从事道路养护工作的机构，针对路面破损修补材料进行了大量的探索和研究，北京某公司经过接近十年的研究，终于开发出“华夏一号”水泥路面修补料，这种新型的修补材料专门针对高速公路路面的麻面、起皮、脱壳、裂缝等进行及时修补工作，不需要长时间的封闭交通，直接涂刷在破损表面即可，实现超薄修补，具备强大的抗压性、粘结性、耐久性等优点。 主要的施工方法：1.针对路面坑槽、麻面、空鼓、起皮破损的修补，将已经搅拌好了的材料倒在施工面上，用抹子将材料摊平，需要注意的是抹子的前进端要微微抬起，尽量与地面保持10°角，要最大限度地减少摊平的次数，如果回板次数过多容易造成粘板的现象，另外如果发生难以摊平的情况，施工人员可以停止两三分钟后继续进行抹平作业。2.针对路面裂缝的修补，如果裂缝小于3mm就不太适合使用本材料，因为小于3mm的裂缝，就需要将裂缝进行扩缝，处理成一个较好操作的修补面，这样才更有利于粘结和补强。